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陆地巡洋舰自动变速器故障

[   发布日期:2014-2-10   来源:成都新动力自动变速器技术服务有限公司   浏览次数:3928   ]


一辆1998年款欧规丰田陆地巡洋舰4700越野车,搭载A442F型4挡电子控制自动变速器,该车在发动机正常工作温度、标准怠速工况时,换挡杆P→D及N→D时变速器冲击严重,其他工况良好(包括倒挡接合情况及前进挡的升降挡控制)。
  丰田A442F型自动变速器是一种具有一个2速分动器装置的全电控型变速器,该变速器主要由1个具有电子锁止功能的液力变矩器,高效率齿轮油泵,带有4个电磁阀的液压控制阀体总成,及内部机械元件组成。其内部机械元件包括:前进挡离合器、直接挡/倒挡离合器、超速挡离合器、2挡制动器、超速挡制动器、低/倒挡制动器、3套行星齿轮和2个单向离合器。
    对于丰田车系变速器入D挡冲击的故障,故障原因主要包括以下几个。

   ①节气门拉线调整不当。
 ②D位主油路油压过高。
 ③D位主要执行元件前进挡离合器C1的蓄压器不能执行缓冲控制。
 ④前进挡离合器C1本身问题。
 ⑤电子控制单元的N-D缓冲控制失效。
 根据上面的思路,笔者首先检查调整了节气门拉线位置,并通过必要手段检查了变速器外围电子控制(电子单元N-D缓冲控制)是否正常。在检查、调整了节气门拉线后,笔者测量了变速器换挡杆在D位时的主油压,结果油压值基本处于标准范围内,而且能随着节气门开度的变化而变化,这说明液压控制阀体存在问题的可能性不是很大。为了不扩大维修范围,笔者决定先检查并清洗变速器液压控制阀体。但清洗阀体装车后试车,故障现象并没有明显改观,只好进一步检查其他部分。
    由于A442F这款变速器结构设计方面的原因,分解前进挡离合器C1的蓄压器时,必须拆卸分动器。经检查,未发现蓄压器活塞及工作缸有磨损和卡滞迹象。于是笔者又利用压缩空气再次试验了蓄压器的动作情况,结果活塞运动很灵活,无异常现象。
    由于经过上述检查均未发现问题,只能分解自动变速器总成进行检查。笔者在将变速器解体后,决定对变速器内部的相关元件进行检查。当检查到变速器内的前进挡离合器C1时,发现其工作间隙达到了3.8 mm,已远远超出了维修手册规定1.7 mm的极限值,而且离合器本身的缓冲碟形片也已失去了缓冲作用。有一点需要说明,该变速器已经多次维修(有些地方装配存在问题)。
 最后,再按照常规维修程序更换了所有密封元件,更换前进挡离合器C1缓冲控制碟形片,并将C1离合器间隙调整至规定值1.7 mm后,将变速器装复试车,故障排除。
 总结:无论维修何种形式的自动变速器故障,必须要有清楚的诊断思路,且要把握正确的操作步骤。

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