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变速器技术的革新—DSG双离合自动变速器

[   发布日期:2014-1-10   来源:成都新动力自动变速器技术服务有限公司   浏览次数:3613   ]


变速器作为汽车动力传动系统的重要部件,对动力性能、驾驶舒适性和油耗,都具有重要的作用,先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能,并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。代表着德国大众汽车绿色动力总成核心技术的DSG®双离合自动变速器,以革命性的技术应用,实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破。
通过专业对比可以发现:传统的手动变速器具有很强的驾驶乐趣,而且经济性较为出色,但在换档过程中,离合器片的分离与结合过程会产生动力传递的间断,使驾乘不够舒适;传统的自动变速器虽然换档舒适、操作方便,但由于多采用液压变矩器作为传动控制装置,因而存在动力传递响应迟缓的弱点,缺乏了驾驶乐趣;手自一体变速器虽然能在一定程度上改善前两种变速器的短处,但并没有特别发挥出它们的长处。

而大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速器概念结合形成一个全新的框架——DSG®双离合自动变速器。大众汽车集团这种独有的DSG®双离合自动变速器,集合了现有手动、自动、手自一体变速器的各项优点于一身,兼具燃油经济性、乘坐舒适性和驾驶乐趣于一体,开创了全新变速箱技术的一个新时代。德国大众自2003年起量产,立刻受到市场的欢迎,到2007年底,全球销量突破100万辆。

双离合变速器技术最早起源于赛车运动,经过大众汽车集团的全新研发和改进,巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起,使其成为目前世界上最先进的智能变速器,并且成功地应用在了普通轿车上。

舒适流畅的换档体验

DSG®变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构,以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮,离合器2负责控制偶数档位齿轮。在挂入1档时,离合器1接合并与1档齿轮啮合,输出动力;而2档的齿轮也进入啮合状态,只是与之相联的离合器2仍处于分离状态,等待换档命令;当换档时机到来,电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离,使动力脱离;与此同时,离合器2接合已被预选的2档齿轮,进入2档,同时,离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作,等待换档命令。以此类推。

相当于两套变速机构的集成

在整个换档过程中,当一组齿轮在输出动力时,另一组齿轮已经待命,DSG®总是保持有一组齿轮在输出动力,不会出现动力传递的间断,使换档过程更加快捷、顺畅,提速更为迅猛。

卓尔不群的油耗表现 

DSG®变速器具有六个(或七个)前进档和一个倒档,它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案,提供无间断的动力输出,由此大幅度降低了车辆的燃油消耗,颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。
更短的换档和加速时间,带来了动力输出的高效率,既提高了装备DSG®变速器车型的动力性能和驾驶乐趣,又降低了油耗。据欧洲市场油耗测试显示,配备DSG®的GTI 车型百公里平均油耗为7.9升。

随心所欲的驾驶乐趣

由于DSG®双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换档齿轮,相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器,形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统,交替将发动机的驱动力传递至车轮。在换档过程中,微小的液压功耗损失和极短的换档时间使DSG®变速器的效率更高,快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,因此加速时间比手动变速器更为迅捷,驾驶者完全感觉不到顿挫感,顺畅的换档令驾驶体验更加随心而富有驾驶乐趣。

以 GTI 车型为例。配备6速手动档变速器的GTI车型,从0加速到时速100公里/小时需要7.0秒,最高时速为233公里。而配备DSG®的GTI 车型,从0加速到100公里/小时则需6.9秒,最高时速为235公里。

更出色的换档舒适性,更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣,使DSG®双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。特别是DSG®双离合自动变速器还具有更好的环保性,与相同排量传统手动档车型相比,与之配备的发动机废气排放量可降低20%。其可靠的质量保证和更低的维修成本,都成为这款高科技、高品质变速器吸引众多消费者的主要因素。

作为一家国内领先的汽车企业,一汽-大众一直致力于最先进的汽车技术开发与应用,并努力将最完美的操控体验带给每一位热爱驾驶的用户。正是秉承这样的理念,一汽-大众引进这款世界上最先进的DSG®双离合自动变速器(去掉),并将装备在一汽-大众大众品牌的首款B级轿车迈腾(报价 图库 点评)上,使这款高科技变速器第一时间为中国的普通消费者所拥有。

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