龙凤丝

主持人：几位专家共同给大家讲的都是思路方面的事情，讲到了一个思维和思想意识的问题，特别是多位专家都明确提示，大家要多看书，为什么多看书？书海无涯，但是有一个问题，坚持不下去，另外一个，你看的书的多少，确实是能够反应出一个人的内涵有多深，大家从几位专家的演讲过程中都发现了，老师简简单单的提出几个提纲，能给大家说上一天，由于时间有限，只能在较短的时间之内给大家看一段对大家有作用的问题，所以大家听了之后，感觉有的人能接受得了，有的人不太能接受，感觉东西太多了，不要紧，会后我们全程的录像都在这，会给大家每人递一个快递过去，让大家看看。下面来自西安长安大学龙凤丝教授给大家授课

龙凤丝：金奔腾公司要求我在这要用两个小时的时间协助各位师傅学习这么一个题目，这个题目是金奔腾公司提的，是自动变速器的新技术的使用技巧。很多师傅听过我的课，我是比较喜欢讲一些基础的东西，这个新技术是离不开基础是肯定的，虽然这个题目是金奔腾给我出的，但是我讲的还不脱离我个人的习惯，我是比较强调基本功，基本知识的，为什么，因为我带过很多徒弟，他们告诉我这个非常重要。现在我带的人里面成功率很高，也就是说自动变速器修完了抬回去就不用再抬回来。为什么能做到这一点？就是基本功，从头学都是这样的，半路出来的都不行，从基础开始扎扎实实一步一步的。所以我讲的基本上还是按照这个顺序。那么自动变压器现在的新技术呢，要我说四个字，从这几个方面，一个方面自动变速器的档位数是不是越来越当，原来两档、三档、四档、五档大家已经感觉很满意了，现在六档、七档、八档，三个月以前我还讲，八档的变速器我没见过，我也不能给你讲，但是我知道它正在研制，同时呢，它的速比的范围已经越来越宽了，超速档的速比只有0.5几，范围拉的很宽了，这个变速器的技术发展肯定是朝着这个方向发展的，把速比的范围拉宽是好的。当然，常用档位之间的机差小，不太常用的档位机差大，这是肯定的。另外，低档的速比是越来越大了，我个人感觉，自动变速器的发展是这样的。

　　我们看一下这几个变速器，比如我们看这个变速器，这是两速的变速器，自动带三是管一档的，离合器二是管二档的，自动带4是管倒档的。这最早的变速器是只有两个档，这个是50年代的东西，后来发展了，进入60年代，变速器开始有三速的了，这个是典型的，在70、80年代在世界上享有很好声誉的变速器，因为它设计的很科学，它的结构很合理，你看，一直到现在变速器还是用这个结构，因为结构比较科学，比如这个变速器，跑到30公里的时速了，这两个原件都工作了，是不是就进档了，从20、30公里时速如果小油门开车的话就是三档了，一天跑到120，一天只一个星行排工作。

　　后来又发展了，这个是皇冠3.0的自动变速器，这是四个前进档了，档位数是越来越多了，这个是80年代的技术。还是在原来的两排尼桑的基础上，在这个基本结构外再加上一个超速排，实现四个档，这个时候车子有超速档了，这是80、90年代，后来到了今天，还有的师傅提出这个问题，是不是有的是奥迪A6，宝马身上用的，5个前进档，这个就是倒档，也就是档位数越来越多。

　　到了2000年以后，2003年这个变速器就是六速了，这个已经是进入2002、2003年了，以后是不是有七速的了，这个就是72.9了，但是星行排比较复杂一些，今天我们在这说变速器的时候，又出现了八速的变速器，在资料上现在有一个问题，就是说有一个资料告诉你它只有一个倒档，但是你看我这个资料上有两个倒档，经过核实，这个确实是有两个倒档，跟72.6一样，我们知道，72.6一个到是1.9几的，一个倒档是3点几的，速比不同。不敢说对的，因为现在这个变速器现在还没有拆开过，好像是今年7月份才开始装的，这个是日本研究的新型的变速器。

　　也就是它在档位上是有两速一直发展到今天的8速，自动变速器档位数的增加，我想到今天有8个前进档了，如果它在结构上不是很复杂，在修理上还是很好修的话，那么这样有可能发展成9速、10速，如果发展成9速、10速了，那么无机变速器是不是就不能用了，因为就会带来很多问题。所以有机变速器的档位的发展，在自动变速器的发展里面是很重要的。

　　过去为什么没有发展的这么快？5速到6速才用了6、7年的时间，而原来自动变速器用了30多年的时间才从2速变成了4速，现在只用了5、6年的时间，就从4速变成了8速，这个主要就是电子技术发生的结果。电子技术在汽车自动变速器应用的结果，没有电子技术不可能有这个结果。

也就是说自动变速器的发展有可能在明年、后年就有9速、10速出来了。记得早年我讲课总说，8速是不可能的了，因为7速的难度已经相当大了，但是现在8速出来了，而且从他的基本资料来看，现在我只能跟大家说是从基本资料看，因为我没有拆开过这个变速器，不太敢说，它并不很复杂，这是一个比较新的技术。

　　这个AA80E可以说是当代变速器里面的技术最先进的变速器的，因为你档位数多一个，那势必它的星行排都要复杂的多，这个我们后面再说。

　　这是第一个，就是档位的问题，自动变速器发展到今天，档位数是越来越多了。

　　第二个我要说的就是星行排的数量，星行排的数量是越来越少了，80年代的变速器是不是四档的就有三排星行排，但是在5、6年以后，进入90年代以后，是不是就出来了01m、01n的变速器了，这个大家最熟悉了，大家经常修大众车嘛，捷达呀，帕萨特都有。那么这个时候变速器只剩一排半的星行排，前排有个太阳轮，有一个行进轮没有指圈，但是它的星行排数量它是不是只有一排半？不能说到两排，可是也有四个前进档，这个主要是电子技术造成的。

　　那我们再看一下法国标致雷诺这个公司研制的AL4自动变速器，咱们国内现在标致车和富康车装的是一个变速器，也是四个前进档，但是星行排只有两个，而且是很简单的，典型的，也就是星行排的数量是朝着少的方向发展的，那你说我现在已经是六速的变速器了，这为什么是两排呢？因为你的档位数越多，星行排肯定数量要多，但是档位增加两个，变成六个了，可是我的星行排只增加了一排，基本上这个结构是这样的。

　　所以总得来讲，自动变速器的技术的发展，从星行排的数量上面，是朝着越来越少的方向发展。当然，你星行排一少，机械的东西一少，结构就减少了，机械的东西越多，故障概率就越多。因此，星行排数量减少是自动变速器技术发展的又一个方向，所以将来是应该朝这个方向发展的，这是我们思考的。第三个方面呢，自动变速器技术的发展呢，就是单项离合器越来越少了，但是你要看早年的车，80年代的车，这个皇冠3.0的车，有三个单项离合器，美国的车也是有三个离合器，但是修理其就比较麻烦，我记得4、5年前，北京有一个车，北部地区的，我把我的一个徒弟派来了，因为没办法，这个车弄了七、八个月都弄不好，我徒弟去了，打了电话给我啊，说他三个离合器两个都装反了，我说那不错了，我还碰见过三个离合器三个都装反了。而且有一个装反的话，这个变速器就可能会毁掉，而且有一些国家生产的离合器里面，单项离合器装反是不可能的，因为是装不上去的，但是有的车是能反装的，万一装反了呢？那就会出现问题。

　　比如像咱们知道的大众车，这个单项离合器要是装反，挂的是不是一档？车子就不往前走了，因为是管理档，同时它坏了是不是还容易损坏变速器，有的变速器报废了，就是因为它损坏以后导致的。所以单项离合器的发展，是从开始比较多，甚至发展到一个齿轮箱里面有三个单项离合器，而后来就比较少了，像到01M这个年代，就一个，到01V也是90年代的技术，也剩一个了，单项离合器越来越少了，02年就没了，03年宝马车上，奥迪A8车上装的09E变速器都是差不多的，我们看特别是最近几年的变速器是不是都用这个结构，也就是说单项离合器的数量是越来越少了。

　　那么再看看72.9，一个离合器都没有，所以单项离合器有可能在变速器里面逐渐的淘汰。最早我70年代因为工作的关系在国外，是教汽车课的，当然也是修这个自动变速器的，但是我不会修，不懂，70年代的时候没有单项离合器，70年代末才有，那么到了2000年以后，怎么样？又开始少了，所以单项离合器在自动变速器的发展过程是一个由少到多，由多到少的过程。

　　同一个档位用油原件的数量是越来越少了，那么我们说80年代末，有三个离合器，制动器是有三个，还有一个自动带，用不用原件？要实现四个前进档，一个倒档，他用了七个用油原件，还用了三个单项离合器，一共是十件东西，它实现的档位你再看，我们看一看D位的二档，D位的二档是5个原件工作才有D位的二档，再看D位的三档，5个原件工作才有一个档，如果有一个原件要坏了呢？那这个档就没有了，所以过去为什么有一些人修变速器，本来我没有这个毛病，修完了这个毛病出来了，就是因为它结构太复杂，你没有彻底掌握他，再说我们修理人员就怕万一，修车之后总有一点不正常，万一有一定小的毛病就不好了。结构复杂，所以也没有比较起来，那么不成熟的东西要改进，所以你看用油原件数量到了90年代就开始减少了，90年代就开始也01M变速系统了，它只有3个离合器，而且只有两个制动器，两个单项离合器，加起来是六个，装车子的排量差一点，也不是差很多，但是我的档位数减少了，我一档用的是C1，就是这个离合器，同时单项离合器工作，那就是一档了，那二档还是这个C1工作，那么我一合上轻易不分开，那么这个C1坏的多不多？不多，为什么？一起步车子合上了，轻易不分开，一直跑到70、80公里都不分开，那不分开就联动，联动就磨损少。

　　为什么我们中国人修大众车说C3总坏，三档总出问题，这个不是设计的问题，为了这个我和阿联酋专门通过电话，他们那边的车子，如果到阿布扎比去，一看线速路标就是60，意思就是不能低于60，低于60警察就要逮你了，他没有什么红绿灯，比如到美国，到西部的一些城市看一看，绝大部分的素速都是55迈，不能低，低了以后就堵车，但是这样高的速度还会不会出现C3总坏了？我们这个道路表现看看，到30公里的时候它合上了，但是来一个摩托车你就把油门踩下来踩刹车，它又开开了，频繁的合上分开，分开合上，最后烧了，而且寿命短，这是一个使用条件。

　　经常有人说大众车的01M变速器不好，C3总坏，不是这个问题，但是他的配件比较软，这倒是一个问题。

　　从这个里面你看，是不是两个原件就是一个档，每两个原件是一个档，原件一扫大家知道，我们新车最害怕的是离合器多、制动器多，这个东西是越少越好。

　　现在一个档位只用两个原件，所以才能够发展到六速、七速、八速，如果你一个档位就是五个原件的话，这个变速器能不能够发展到今天？是不可能的，这种原件数量减少，而且同一档位的原件数量减少，是自动变速器新技术的一个方向，这是一个发展方向。我们再看看09E自动变速器，有六个前进档，每一个档位上还是两个原件，所以同一个档位的原件数量是越来越少了，反过来我们再看看，这也是最新的了，这个变速器是八个前进档，两个倒档，是不是就是十个档？可是它也是两个原件工作才是一个档，这是新的变速器设计的一个基本方向，也是新技术的一个最主要的体现。因为我的用油原件少了，那是不是我的阀体结构就小了，大家知道，09E的阀体比01M的阀体小。那么阀体要是小了最害怕的就是卡了，脏了。

　　所以这又是一个在技术方面，也就是用油原件同一个档位要放到最少，现在我们从新型的变速器来看就是两个原件控制一个档。那我前面说的这四个呢，是档位数越来越多，星行排数是越来越少，为了得到上述这些，我们希望新的技术势必要增加电磁阀，这是肯定的，比如我简化了液压系统，增加了电子系统。

　　第五个我们就要看一下了，就是说它的电磁阀的数量是越来越多，而且他电磁阀的控制方法、形式也是从一种形成变成多种形式，那咱们看一看，比如说A3401，有两个电磁阀，一个是A电磁阀，一个是B电磁阀，管四个档，联合控制，你工作我不工作一个档，你也工作我也工作又一个档，你不工作我又工作又一个档，咱俩都不工作又是一个档，四个档是这么控制的，而且在技术发展上面，早年是不是电脑控制电源，后来又变成继电器保险控制电源的。那就是说你有没有超出档开关的，有没有传感器的，随着电子时代的发展，它控制的方法也是变了。到了90年代，电磁阀不但数量多了，而且它的也变化了，它不是这种联合了，是不是我一个电磁阀控制一个档啊？或者我一个电磁阀就控制一个换档了，或者我一个电磁阀就控制一个原件，这样比如我们看以后的01M，是不是有这么多原件，但是这个原件有1号电磁阀控制C1的，C1我们知道是管一档、二档、三档的，这个1号电磁阀控制它，但是同时这个1号电磁阀还控制B1，还管倒档，原来是两个电磁阀联合控制四个档，后来我可以用一个电磁阀就控制一个档，现在我还可以用一个电磁阀控制两个档，实际上就是它控制1、2、3和倒档，就是四个档，所以控制形式又多样化了，就是把电子控制和油路结合在一起了。

比如我们看看3号电磁阀，3号电磁阀控制C3，经常有人说C3烧了，怎么换这个，没有三档，因为阀体里面有一个电磁阀是给他控制的，这个时候你就修阀体了，就是修车必须的懂什么规矩呢？变速器是阀体控制用油原件的，那么电磁阀是控制阀体的，阀体是控制用油原件，原件是控制星行排的，星行排是控制五个档的，这个关系你要是听不清楚我还是说一计看难听的话，你不要学这个了。有人讲说龙老师我根本不懂这个，但是我已经修好50台了，我说一句很难听的话，你都是蒙过的，因为这个过程我走过的，我这个人本来不会修变速器，我第一次修是72年、73年的时候，一出去国外都是这个东西，那个时候自动挡很多。那个时候我去国外，专家公寓10几部车，一半都是自动挡，时代不同了嘛，那个时候我们国家还没有自动挡，所以我去了不会修，我去了给拆了，拆完了装完了不能用，有两个东西没有装进去，第二次全都装进去了还是不能动，3、4次以后，还能转，高兴的，出去两三分钟回来了，把片烧了。有的还讲说上次白的烧了这回买红的，我说红的可能也得烧了。所以有的人跟我要徒弟是这么说的，说龙老师你的人必须会修变速器，我说当然了。这就是宁波第一位，宁波三位，其中一位是我送出去的，他说我可以烧三副片，烧一副你买一片，都烧了就做我的徒弟。对方不相信，我们总有方法的。

　　假如你能听懂我两三天课的话，那你完全可以做到，这个东西的基础是什么？你必须得懂，你都不知道电磁阀是控制阀体，你都不知道阀体是控制用油原件，你也不知道用油原件是控制星行排，这个基本的道理不懂的话，那就修不好。我早年就是这样的，烧了再装进去，装进去再烧，我第一次修了八次，一辈子都忘不了，我带过一个徒弟，他烧四次的时候哭了，给我打电话，他不听我的，他自己比较早的离开我，他修第四台的时候，烧第四部片也不是第五部的时候给我打电话，哭了，他说龙老师你快来吧，我修不好，我说我肯定不去，等你烧第八副的时候再给我打电话。

　　电磁阀的数量增多，控制方法的多样化又是自动变速器发展的方向，比如说A3401只有四个电磁阀，那我们看到这个01M，他是不是就是七个电磁阀，上面5个，最右边的是管闭锁的，边上那两个是管油压的。但是90年代就七个电磁阀，那再看这个AL4，这是97、98年的技术，标致雷诺这个公司研制的，这个变速器可以说是当时在那个年代，在世界上电控系统最先进的，有10个换挡规格的，那么它是不是就是八个电磁阀，所以电磁阀的树林是越来越多了，那我们再看这个09E，也是8个电磁阀，所以这个电磁阀控制呢，电磁阀的数量越来越多，而且控制也是越来越复杂，而且是多样化，那么C3我们知道它是管三档和四档的，这个车子小油门开的话，30公里时速就三档了，如果这一天道路条件很好，也就是说你的节气门开通变化率都在不减档的条件下运行的话，一天跑到120，跑了几个小时，是不是它合成以后再也不分开了，所以它的寿命就会很长，最害怕的是一会儿分开一会儿合成，折腾一会儿就烧了，而且它是有寿命的，任何东西都是有寿命的。

　　好比咱们现在发动机的喷油器似的，你一啪嗒喷一次，啪嗒啪嗒喷几次就老了。所以频繁的使用是不得了的，因此在我们国内修大众车不要忘记，不要C3离合器容易出问题，而且三号电磁阀也有一定的寿命。说得好听的，寿命没终止呢，油里面脏的东西沉积，最后油道也堵掉了，所以要洗电磁阀，要换电磁阀。C3既管三档也管四档，但是我这个三号电磁阀就管了两个档，所以它控制的形式呢，现在也是多种多样的，早年是联合控制，后来发展成单独控制，那么现在一个阀可以控制一个档，但是一个阀还可以控制几个档。这些最基本的东西一定要掌握，要不然修车的时候，它是不是这种结构啊，如果你不知道，你没有这个资料，你不知道他是那种结构，那么这个故障现象就很难判断了。所以这些都是属于基础知识，但是它是体现了自动变速器发展技术的核心东西。

　　那么第六个我要说的，就是我们看一看闭锁，闭锁咱们知道，早年闭锁是看档位的，就是三档以后才有闭锁，不进入三档不可能闭锁，到的90年代二档就可以闭锁了，到了今天，也就是2003年以后生产的变速器，是不是有的一档就可以闭锁了？就是它闭锁的控制在理论上有了一个变化，什么变化呢，它不是用档位控制的，它也不是用车速控制的，过去有一些车必须得到70公里才闭锁，我记得不错的话，它的原设计数据是84公里时速，不到84不闭锁，到84才闭锁。那你必须有那个车速，没有车速是不能控制的，但是现在电控了，现在是闭锁在控制的方法变了，主要是通过水温传感器，油温传感器等等四个传感器，这四个传感器给电脑的信号，在电脑内自动检测，符合这个条件就闭锁，不符合就不闭锁，而且节气门的开度的大小，另外还要考虑节气门开度的变化率。经常有人试车，把节气门修死了，实际上还有一个变化率的问题，严重变化率反应的是路况，比如你开车一个油门踩下去不动，是踩1/2还是1/3还是7/8，这个就看路况了。但是如果这个路况不好，你是不是一会儿踩下去，一会儿要抬起来，你要准备踩刹车了，油门就要丢掉了，因此现在的闭锁甚至把路况结合起来了，你看你一会儿踩下去一会儿抬起来，闭锁干什么？这个时候不可能省油的，所以它就不需要闭锁，所以节气门开度变化率这个信号也进电脑，这样根据预编程序资料，找到了这个时候应该闭锁。

　　所以我发现现在有的车主，给我打电话说龙老师你徒弟把我车修坏了，我原来这个车60公里才闭锁呢，现在40公里就闭锁了，我说我徒弟没有那个本事，你是不是有钱了就换车了，这是改变不了的，是电脑控制的。而且有的时候你开车，在路上油门踩下去是不动的，也就是说告诉电脑是一个什么信息呢，这个路上就你一个车跑，你油门踩下去不动了，油门变化率没有，所以这个时候早一点闭锁，早一点省油，早一点延长寿命，而且闭锁又环保。

　　但是如果你油门总变化，一会儿有一个摩托车过来，一会儿一个小孩过来，一会儿有一个非机动车过来，那你这个势必闭锁就高，那么这个闭锁的技术也是越来越复杂了。那这样呢，不管你是闭锁电磁阀还是换挡电磁阀，第七个我要说的呢，也就是说电磁阀的功能，电磁阀的功能现在又变化了，比如说在上个月，上个月我在杭州，顺便我说一说杭州腾华公司，这是我带的一个修变速器的大徒弟，他主要经营变速器分厂，现在已经有第六个分厂要开业了，大概每个分厂一天最少修三台，多了5、6台，那么现在一天能修20、30台变速器了，而且我这个徒弟跟了我三年了，晚上我只要不出差，过去我在云南诊治中心的话，晚上我就给你讲课，我不懂没办法，早年我是那么带徒弟的，他就是那么出来的，我认为他今天是我们中国人，起码在我知道的范围以内是修变速器最多的一个人，统计的结果，大概他现在应该说是修好过1600、1700台了，还有没有中国人，能修过这么多台以上的人，反正我到处跑还没有遇到过这样的人。

　　但是在上个月，我在杭州的时候，有一个林肯5255S这个自动变速器，这个车主要告那个修理了，南方和我们北方不太一样，它现在不是太讲究下面要商量商量，有什么事咱们就是明天早上法庭见了，我当时在杭州，我说你能不能给我一天时间，因为我们对这种车最感兴趣，你也会修我也会修，你修我就不要修了，你不会修我来修，这是最有意思也是最高兴的事，人家给了我们24小时的时间。实际上这个油压电磁阀已经是换过了，因为考虑过，这个车子就是发颤，油压调节的问题，油压高的时候你就必须高，油压低的时候你必须低，要不然车肯定发颤，该低的时候你高了肯定要冲，该高的时候你低了就要打滑，当然，人家那个厂已经修的很好了，变速器没有任何问题，油质也没有任何问题，清清楚楚的问题在阀体上，因为我们过去不懂，我在半年以前我都不懂这个东西，我是最近才懂的，也就是有的电磁阀既控制时刻，又控制油压。一个目的是柔和，平稳，但是同时这个电磁阀即控制时刻又控制油压。

从理论上，这个变速器再没有什么好修的，因为别的厂已经把它修的，我们对那个厂很了解，徒弟们之间是很熟悉的，而且也去人帮过他的，真的没有再什么好修的了，而且时间只给了我24小时，大家知道，24小时也只能换个电磁阀吧，你动的太多也没有意思了，最后这个车就换一个电磁阀好了，所以修理厂厂长非常感谢我，握着我的手说你救了我一命，要不然我今天就被人告了。南方人很怪，他起诉你一次，你就不知道要赔多少钱，不好说的，在我的想象里面，可能我给你修坏一个变速器，我给你赔5千，再多赔一点一万，但是到那去一看不是那么回事，我要告你的话不叫你赔一万，赔一万的话我就不告你了。

　　这个事情告诉我，最后就是说我用一个原厂的电磁阀，既控制时刻又控制油压，你像它换上去以后，故障就没有了，特别是电磁阀，控制油压的电磁阀，大家知道，富康的七号电磁阀也是这样的，七号、八号是一个控制闭锁的，一个控制油压的。而且你用副厂件顶多3个月，马上车子又颤了，你换正品的一下子该好了，所以这个电磁阀呢，现在的控制形式，还是既控制时刻又控制油压。

　　另外，变速器发展到今天又一个新的技术，就是入档和换档感觉，比如我往B位上换了，我往2位上换了你感觉如何，现在有一些车是看你油门开度了，也就是说你上去就是油门到顶的话，电脑识别出来路面情况很好，而且你及时要快速的出车，那么一档起动驱动力大了，加速性能好马上车子要提速了，但是如果你是慢慢的踩下油门的话电脑就明白了，这个时候路面上有冰雪，那么这个时候就二档起步，那么你换档感觉是不一样的，有的车驱动轮有一点打滑，可是有的车因为你油门打的小，它起步的很平稳，相当于富康车，你把那个花键按下去一样，只有二档起步，雪地模式嘛，现在的感觉是不一样的，也就是千万不要像我的徒弟似的，龙老师这个车怎么起步那么平稳，那个车怎么就有冲击呢，而且这个车前天大徒弟修的就那么平稳，到我手里面我也没动什么怎么就冲击了呢，所以一定要懂得入档感觉控制不一样，这个看你的操作。

　　另外换档的时候我们知道，现在十个车里面，有几个车是降低蓄压器抗压的方法，这个离合器被这个换挡阀控制的，还有的是电子控制，只有节气油压，多了一个电磁阀，可是这个油压是加到蓄压器里面去的，早年蓄压器是直的，现在的车都是斜的了，爬山用的，也就是说我要爬坡了，不要打滑，那这样呢，爬坡油门踩到底了，节气油压高了，这样造成离合器，油缸里的油压高，那摩擦力就大，就会打滑，当然也有人气我，说龙老师我不踩油门上山，我说你神经病，不踩油门能上去吗？设计就是这么设计的。但是这一种要是出现这个问题，你就得知道是这种结构的车有降低蓄压器电压控制的。

如果只有一个档位有问题就看是不是它的问题，知道了就很简单了。另外一个车不是这样的，比如像大众车，它是上边五个电磁阀，中间那个我们叫5号电磁阀，看中间这个，这个叫换挡电磁阀，什么意思呢？就是我给1、2、3号换挡电磁阀通电的同时，我不管是哪样，我都给5号电磁阀通一下电，干什么呢，换挡的同时把油压降下来了，大家想想换挡的瞬时是不是离合器压档压摩擦片那个瞬时，如果这个瞬时是低的呢，压档就不转了，这个就不合了，但是不要紧，等你合上以后，这个电磁阀再关闭，那油压高了就不打滑了。那么你懂了这种控制，是不是经常有这种车，龙老师你看我这个车怎么了，一看这个车是有换挡品质电磁阀的车，就明白了，一查油面，二查油压，三查换挡品质电磁阀，就很清楚了，所以这个就很好修了，为什么要查油压啊，如果地位800卷应该是5个压力，结果你这个车修完了8个压力，那还不冲击啊。

　　那么现在除了有极少数的车没有油压外，绝大多数都要，也就是是油压设计的，有没有冲击都需要，也就是说没有油压表，我们公司和你是一样的，咱俩修车都是一样的，但是有油压表我可能要比你聪明一点，为什么呢？因为我经过的时间长了，我人老了嘛，弄了一辈子这个事了，也就是说油压表是最基本的方法。

　　那你说不是油压的问题，我发动机800卷就是5个压力，那你为什么所有的都冲击啊，那就是5号电磁阀的问题了，因为你是管所有档位的换挡品质的，所以我们记得，电磁阀还有换挡品质的控制。那这个就多了，可能十个车主5、6个车主都是这样的，进入2000年以后，有少数车用减扭矩控制了，现在发动机都是网络控制了，我制动器换挡的时候给电脑一个信号，告诉它我现在换挡了，那这样呢发动机就走两个功能，一个走节气门的功能，这叫减喷，但是所有的喷射车只有法国车是不减喷的，那如果你这个车再冲击，你懂这个道理了，你就可以把你的万用表打到脉宽，你跑的时候是有脉宽的，但是在你换挡的时候，脉宽没了，这就是减脉宽控制。电脑控制的油是可以不喷的，切断脉宽就行了，落到1500、1600就喷了，法国车我没有做过太多的研究，但是我跟他们有过交流，我喜欢用法国车，法国车的设计在全世界是独一无二的，它在弯道上还有很好的稳定性。

　　我们年轻的时候和你们现在年轻的时代不同了，我们那个时候受到的约束和压力比你们大，为什么我们那个时候比你们老得快就是这个道理，你说人家叫你5点赶到，结果5：05分赶到，犯的什么错误？我们那个时候叫犯的政治错误，什么概念？就是必须要赶到，当然你的车子就要考虑它的性能，所以我就有过几次事情，都是有一点走险，年轻的时候性格比较火爆一些，大使骂我的时候，说中国人没有4个半小时能过来的，你两个小时40分钟就过来的，有人告密了还，要不他怎么知道呢。

　　你能过来的主要原因，第一个是因为我还年轻，有那种冲劲，第二就说明我的车好，看我是5、6小时下山，你7、8个小时下山。

　　我徒弟说过，龙老师你看，你拿皮带给我绑在发动机上，我来给你做，你看你这个降档的时候有没有这个问题，有的话这个车再冲击不是我的毛病了。另外一个要说的就是第九个，也就是说这个电脑的智能化技术，也就是我把这个叫白了，我经常把这种电脑的控制技术叫做随机应变式技术，你看这个电脑多聪明，可以随着你试车人的心态实现控制，这个也就是咱们常说的，所谓的模糊理论控制。

　　你是个小伙子的习惯，还是老头子的习惯肯定不一样，我开自动挡是这样，手动挡肯定是二档、三档、四档，那小伙开车肯定不这么快，肯定一上去二档、三档，为什么这么开啊？痛快，动力性好。那现在电脑控制了，你这个脚上去油门一踩，是不是电脑就明白了，哦，电脑一看，是一个小伙子，上来就油门踩到底了，结果车修完了就来找我了，龙老师你的徒弟一修完车我的油就没了，每次一上去油门就到底，能不费油嘛。另外，动力模式的操作档到130公里就到顶了，就修，车主说你别修了，不是有三档、四档可以跑嘛，就先开走了，过几天又过来了，我着急了，看我们给你修的车没有超速档你倒回来修啊，我这个车没毛病，在我们手没有超速档，在车主手里就有，也就是说我们不会修。

现在我们修车也把90年代、80年代的车结合起来一起说，在选择杆开关附近有一个D和P开关的话，这个叫可行使方式选择开关，有的在两边，有的在旁边，你放在D上面就是经济模式，放在P上面就是动力模式了。但是现在没了，要有这个的时候，我们修理工修完车应该怎么试车？我规定的我的徒弟必须用D位，不能用P位试车，你围绕试图超速档往往容易出车祸，我们要考虑安全，如果不安全了汽车技术再好有什么用。我在上海一个朋友姓王，这个人很有名的修自动变速器，但是这个人最大的缺点，就是出来修两天车就不见了，最近又有一两年没有给我打电话，又不见了，但是过两年又出来了，他有什么毛病呢，他总犯错误，但是这个错误犯的不大，进去两年出来了，出来再进去，然后又出来，你说你不进去你的技术得多高啊，我们有你这个好朋友多快乐，但是你要保证安全。

　　那么现在自动化电脑了，已经没有D位、P位了，对不起，一上车应该用小油门，当电脑识别你了，这是一个基础模式，像AL4这种富康自动变速器车，优选的就是L1，这个时候是不是12、13公里就升二档了，30公里就升三档了，60公里就升四档了。像我徒弟的徒弟向我高密，说你的徒弟都已经跑到一百了，还要踩着油门往下跑，结果他说痛快，最后是跑人家车屁股底下去了。

　　这个模糊理论控制的，你必须小油门。自动变速器技术的发展到今天，是一个百花齐放的形式，什么形式？比如说汽车的变速器是不是有手动的？现在还有，当然，从世界角度来看，这个手动变速器是绝对要被淘汰的，去年春天有一个关系把我弄到美国去待了一个多月，我主要是观察了一些与汽车有关的事情，于这个没管的事情我也不感兴趣，我想找一个手动档的车很难，几乎没有，所以这是一个趋势，因为美国毕竟他的工业是非常好的，工业技术水平很高的，那么自动挡的现在是不是有提升轴似的，就是用油原件挂齿轮，齿轮带轴的，大齿轮带小齿轮增负了，小齿轮带大齿轮增扭了，另外咱们现在的变速器都是星行排似的，现在是多种多样的。另外我们国内最近几年实行了无机的，经常有人说这是新技术，这不是新技术，我早年70年代在国外工作的时候，开着小店，跟现在的原理完全不一样，在国外我看过一个资料，我现在还记得，在6几年的时候，记不清楚，在60年代末，西班牙的一个公司就生产过200万台，60年代人家就有了，你还说是新技术，但是对于我们中国人来讲就是新技术，60年代我刚毕业，我是不是看到自动变速器，无机变速器？我还在我们国家唯一的有一台橡胶袋的汽车资料实验室里面见到的，这个怪我们中国自己，那个时候西班牙已经整车了，我们那个时候整人，现在反过来整车，但是现在已经不错了，所以这个不是新技术，到了现在，无机变速器是不是还存在起步的问题？还有带和带轮的磨损问题，还有它很多的问题，当然，理论上是无可非议的，无机变速器整车燃油动力性最好，没有问题的，可是有机变速器要发展大今天这个八速了，我记得原来去年我在讲六速变速器的时候我就在说了，已经发展大今天的09E了，去年我还这么讲过，假设它的修理是很方便，寿命又很长的话，那这个有机变速器还是很有前途的，和无机变速器竞争是很有前途的，更何况现在是8个前进档，所以现在既有有机的，又有无机的。另外现在是不是还有一些车装了BSG变速器，这个就是说我没有拆开过，也只能听资料上。

　　早年在竞赛汽车中用过，现在在奥迪车上装过，有人叫做直接换挡式变速器，是两个变速器合二为一了，这边的变速器用了一个离合器，管6档、2档、3档，电子控制技术发展了，在这之前，电磁阀开闭的控制是不是0.1秒？也就是说100个毫秒该能完成换挡，就是电磁阀控制的技术，也就是说毕竟还有0.1秒的换挡时间嘛，不可能是那么太先进的，但是这种BSG车厢的电磁阀呢，控制的时间就不是0.1秒了，是三百分之一秒和四百分之一秒，时间非常的短，所以把这个技术应用少以后，就可以用手动来控制了，也就是说在城市里面，我可以用这个形式，到高速路上我可以用什么形式，另外我可以给你升高档的信号，电脑控制它，不过它基本结构是两个电磁阀。现在奥迪车开始装了，有一款高尔夫车装了，但是这是在一两年以内的事。

　　自动变速器的发展和变化，我个人考虑还是离不开这些方面，因为我们只有这么一两个小时的时间，不能说的太具体。

　　那下面我再用一点时间，金奔腾公司给我出了另外一个题目，就是讲一讲诊断技巧，我跟大家说，我修变速器没有什么技巧，我这个技巧是比较差的，但是我总强调基本功，就是基础技术，基本基础知识我是非常强调的。举一个例子说明这个问题，举一个不升档你怎么修，一天进来5台变速器，有不升档的，而且中国人怪，没档的时候不来，有档的时候才来。我们怎么对付不升档的变速器，我的徒弟训他徒弟，你笨不笨，一个车子不升档，你不好把龙老师的笔记本打开看看啊，我在旁边听了，我马上就说明这个不是我的笔记本，这是不是我向别人学来的？因为我第一次修变速器就是抬了八回，但是一辈子我不会忘记，有一个德国人是我一个终生难忘的老师，到现在我们有时候还通话，但是毕竟他年龄大了，说的不太清楚，而且他以前的记忆力是非常好的，现在他的忘性也是最好的，他把很多东西都忘了，因为我不懂德语他不懂汉语，我们只能用第三种语言交流，大家可以想象是很困难的，他说了半天我不知道他说什么，听不懂了。然后他的意思好像是说我说的东西他也听不懂，但是这个人在我人生里面留下的印象是最深刻的，我很多东西都是从他那学来的，但是在我可能的范围内我帮助他是尽我最大的能力。

　　我记得在国外工作，我们青岛啤酒，像我这个出国人员出门的时候，你愿意定几箱就定几箱。我是向他学的，另外，在国内交通部车辆管理处，王水平做处长的时候，他现在做新疆交通厅副厅长了，是不是有可能是锻炼一下回来要升官，我不清楚，那是我的一个学生。他也给我课题费，当时我最多的时候，我有六个实验小组，我是不是可以做不同的实验？就是你这个车不升档我应该怎么修？我可以这么修，我也可以这么修，反正我有钱我可以做实验，甚至你没有钱我可以用我诊治中心我自己挣的钱做实验，因为不通过实验是没有发言权的。这样呢还有给你们各位师傅讲课，我现在一个月至少也要去两三个省，这个月也要三个省，北京还有几堂课，我还有河北的课。到处去给人家讲课，到处能学到东西，你信不信？比如我在郑州上课，有一个师傅说龙老师你抬了八回不多，我抬了40回，因为他说了这句话，我有两天都没走，你抬了40多次肯定经验很多了。我在重庆上课，有一个师傅他修好过300台变速器了，但是他问我几个问题，他给我的印象，他的文化水平之低真的是我这辈子没有见过的，但是他修好过300台，你说他的技术水平多高？所以我也是两天不走，我要向他学习。这样把它总结起来，对付不升档的变速器我就是这样带徒弟的，所谓技巧就是这么个技巧，车子一进来不要想我们国家某一个省，某一个省车子一进来，说我这个车不升档，抬起来，徒弟一听抬起来就抬起来了，这就不叫修变速器，我最烦的就是这个，人家还没说啥毛病呢，你就抬起来，可能三分钟就修好了为什么要抬起来？所以这个必须要有一套方法，经过各位师傅给我的教训，经过我的德国老师给我的教育，我总结下来是这样的。

只要有不升档的故障，如果你不信车主说的，你可以试试车，这个车是不是只有一档，也就是在你试车的全过程，发动机转速表一次多不跌落，那怎么修呢？一查油面，二查油压，我修一辈子车的体会就是这样的，谁对这些基本的东西掌握的越好，谁越有本事，我有一个徒弟，大家知道，国内有很难修的几个车，我派他出去都是修的很好，我说你能不能从现在开始就别睡觉了，他真的给你一天一夜不睡觉，电话不停的交流，我这个徒弟起码每个月都要出去三、四次，甚至他们现在再去就不通过我了，直接就去了，他为什么会这么快，为什么发动机包括现在自动变速器在外面解决难题去了很多回了，主要是基本功，当然和文化水平有关系，另外就是按规矩来，我说你查油面，你看他在哪修车，第一步都是查油面，如果你问我什么毛病什么毛病，你就是不查油面，不查油压，我可能掉头走了，因为咱俩没有共同语言，我非常重视这些基础的东西。比如深圳保安修理厂有一个姓谢的，他是湖南人，我连续讲五次的课他都听了，那天我到他厂去了，他的老板是广东人，说这是你的老师？他说这是我的龙老师，他说你总听他变速器课，你现在学什么玩意儿呢？小谢告诉老板，说龙老师的两个法宝是需要学的，那个老板就很感兴趣，哦，法宝都学来了，那肯定变速器就好修了，问他什么法宝，小谢跟他说了，一查油面，二查油压，这是不是就是一分钟的事？有油压检测孔，经常修车的人一分钟就把油压测了。

　　你想一想，一查油面二查油压，这个车子有没有什么毛病，是不是你大体上有一个初步的了解了？对以后你思考问题、分析问题就打下一个很好的基础，所以没有油面、没有油压是不要修车的。

　　别人都知道，我这个人在郑州是很臭的，因为有一个郑州最大的修理厂长，现在总经理是你的徒弟了，是我的学生，他就是跟所有的厂长说，那个老龙头坏，他明明知道那个离合器要烧，我买了一个新的，他不换，就等着它烧，烧完了他抬起屁股就走了，在郑州都臭了，他买了一个白片不行，红片不行，黑片还是不行，最后他说我换离合器，后来我一看到他的脸色就知道了，肯定又烧了。我知道原因你不信我，我就不说，后来他就说我坏。

　　另外，我们谁都知道修变速器这个东西，谁烧的越多，谁的水平提高的越快，我就是这么过来的，所以我说了，今天一查油面，二查油压，千万不要像我们国内有的省份，一说变速器有问题，抬起来。

　　第三，如果是一控的变速器，调个拉线就三分钟的事，为什么抬起来？车速越高，这个油压越高，如果没有油压是不是马上就修速控阀，速控阀要坏了，都拆开了你怎么查，千万别抬起来，有油面了，有油压了，节气阀拉线没有问题了，再查速控阀，在5分钟里面把所有的事情都做完了，很省时间的，而且不需要抬起来。

　　现在我有一些徒弟修车就是这样修的，被外面人笑话，说老龙头的几个徒弟可机械了，明明就是这个毛病，他非要一做什么二做什么，我继续表扬我的徒弟，在修变速器上，如果将来变速器变化了，我们是不是跟着再变化？我们的方法是不能丢的，这样的话你就会立于不败之地，没有你修不了的车。还在反过来车，还是那个郑州的厂，他是不是不装油压表试车？我说你去借一把，当时我的二徒弟在那个厂，我有一个学生在这个厂，你去到外面借一个油压表不就行了，有个师傅就说了，你可是我们老板请来的啊，没有油压表我也得出去试，当时再不行就这个了，当时我还不知道是什么意思，后来知道是炒鱿鱼的意思。我说更要谨慎了，你没有油压表我不去，他跟我发脾气了，他说了一句话很难听，跟我年轻的时候是一样的，这个孩子我挺喜欢他的，我告诉你我是广州学了四年的！也就是说他在广州学了四年都是不带油压表试车的，当时那天我的徒弟在那跟他吵起来了，你怎么这么傲慢，你在广州学了四年有什么了不起的，我师父在国外学的14年比你多十年呢。所以要我说呢，前面这四个你必须得规规矩矩的一个一个的做到，千万不要侥幸，去蒙，更不要像有的那种从来没有修过变速器的修理厂，修别的的现在开始修变速器的，换个电磁阀试试，再不行了所有电磁阀都换了试试，还不行，那把阀体再换了行不行，阀体换完了还不行就换大系统，最后车主盯着你了，你是不是要换电脑了？这不叫修车。

　　谁修的最好，买彩票的人修的最好，你把他弄来就行了。我们修理工一般运气都不好，说的好听的，50个继电器我往往是查到第48个、49个才查到，所以必须有一个方法。那么这个方法第五步呢，要我查我就查如果有蓄压器控制的，你这个蓄压器漏不漏，为什么？因为阀体一拆下来是不是先看到蓄压器，那如果蓄压器要是漏油的，蓄压器控制这个用油原件，这个用油原件控制这个档位就没有了，甚至于这个密封圈烂掉了，我的实验结果告诉我，一分钟就烧坏了，烧了就不升档了。

　　所以第五步就是查蓄压器，怎么查我们这个短时间可能详细说不了。如果没有这个问题我们这个用油原件是放在轴上的，用油原件油缸里的油是怎么进去的？是旋转的，也就是说不管是汽车还是飞机还是机件都是这样的，那这样呢，也就是这根轴就在进油的前面这一段有了棉纱，棉纱是不能进自动变速器修理车间的，但是难免你没修别人有啊，这个车在别人厂修过，所以如果这里要堵了呢那是不是，你也不会升档，因为油压建立不起来，肯定烧片，这个事情我也经历过多少回，然后两道密封环中间的油道是不是通，没有油道的问题，油道两边就检查密封环，这个密封环我跟各位说，有的是有开口的，任何车在开口装孔里面，像检查活塞环一样，都不要大步实施，我徒弟跟我说，龙老师这个车的里程我们不想保，它里程不到，后来这个车什么都不修，就修40、50。

　　那第七步我就检查这个密封环，然后如果密封环没有问题，就离合器拆下来，你怎么知道是它，首先我们有自动档，你说我两个原件控制一个档，刚才讲的不升三档，肯定不是C1，C1要是坏了一档二档没有了，那肯定就是C3了，所以这个时候我们修C3的密封环，那这样呢，如果不是密封环的问题就修C3这个用油原件，用油原件怎么修比较复杂，我现在用的方法就是我给你讲5、6天，然后你跟着我的徒弟做几天，最近两次我上的课是我调的人，你无锡停产，郑州停产，这个场子的一把手必须到我这来，我讲课你带着我的学生做，大众厂的人必须要做01M、01J、09E，那么讲完了你必须会做，这样以后呢，你再见到这个事情是很快的修好了。大家都说了，龙老师，我要是停五天的话，我一个工厂一天多少钱，我说那就算了我给你赔。我们宁肯做到我牺牲这30、50台的变速器的利润，但是我要把腾华公司培训自动变速器的模式建立起来，也就是说大家知道早年有一个老师，两个月以前我们俩在葫芦岛自动变速器维修协会成立会上见了一面，他就跟我说，龙老师现在我做不下去了，我说为什么？过去我对他的印象不太好，为什么不太好，你们干嘛给人家讲几天课就收那么多钱，就认钱，我都跟他吵过，但是现在我对他的印象很好，我说为什么你不做了？他说过去我给他讲就行了，现在不行，现在交了钱了不但要讲还要做，他说我现在做不了我怎么搞培训啊，这个我很感动，这个孩子给我的印象很好，我不能做坑人的嘛，我做不到。所以我现在的这种模式，他也说了，他说你看你能不能帮忙，一定要教你做，赔钱也得做，咱们看能不能够带几期带出一些人，现在事实证明，最后来这些很熟悉的人，都是我徒弟的一些朋友，来了虽然给你做四个箱子，做五个箱子，做几个以后不走了，你吃饭他也到你食堂吃饭，你睡觉他也到你宿舍睡觉，大家关系很好，后来我发现，有5、6位先生黏劲真够，最后回去了，他就很起作用，如果你再帮帮他，就起来了。

　　那第八步就修用油原件，用油原件必须得会修，这个可以说老实话，如果你不跟着我徒弟经过那段培训是绝对不行的，你就是拆一个卡环，把那个一拉，换挡就行了，这个是有要求的。哪一块样板应该怎么装，他换钢板应该怎么装，装反了这个用油原件就冲击。像接受培训，我可以发给你一个实战守则，你照着它来，离合器、制动器怎么修你照着它来。

如果用油原件没有问题，那就是控制这个用油原件的换挡阀，因为有的阀体里面有换挡阀，有的卡住了是不是这个档不卫生了，这个时候经常有人说了，龙老师你修的多，你给我找到三四档换挡阀，我说为什么？他说我这个车不升四档了，我说我也不知道，为什么？各种车这个阀体的布置谁能记得住啊，但是现在我就有一个阀体，这是凌志400的阀体，我只知道这个是换挡阀，这个是换挡阀，这个是换挡阀，为什么它们是换挡阀呢，你看它跟别的阀不一样，所以我不用找资料，因为资料要打开有，那我当然就知道了，但是我们知道，很多阀体是没有资料的。我们修车就得当我没有阀体资料这么修，必须这么培养学生。

　　那现在我能看出来，有人说龙老师我眼神不好，我怎么看这个也像，那有没有必要找到三、四档换挡阀？只有傻子这么干，我早年就是这么干，找一个礼拜才找到，大家可以知道，两个人一个师傅带一个徒弟，找一个礼拜，是不是把这个阀体的图纸都画了多大一张啊，没有必要，你五个阀我都按换挡阀检测就行了，比如间隙，比如有间隙，没间隙不行，间隙大了漏油，不能太小，太小就发卡，所以你必须用自由落体检查，就是换挡阀怎么修理，这在修车里面是最基本的操作，我把五个都给你修了不就完了嘛，但是可能那四个就有意见了，我也没毛病，你拉我干什么？谁叫你长的像换阀，只能这么理解。但是我是不是只用了几分钟的时间？就是几分钟和一个礼拜的对比，所以要用这个方法。

　　那么换挡阀不发卡，下面就看有没有故障码，解码器一上有故障码，那么一般的车显示的就是节气门位置传感器、水温传感器、油温传感器、电脑和电脑的打铁，另外还有就是电磁阀，只要这些一出故障，这个码就出来了，有什么码按什么码修，这是肯定的，毫无疑问的。那么这样解码器搜索完以后呢，你应该把它原来的码清掉，清掉以后如果一试车再有的话，这个就是实际的故障码了。

　　那么你要修不好它，这个码清不掉，清不掉就永远不会修好。除了这十个原因以外，还有第11个原因，你修过几百台变速器了，你肯定会碰到，你修过50、60台肯定碰不到，这个车子发动机无力，怎么修都不升档。如果你把这个11条按我说的，我认为这是基本功，要说技巧的话，就是你把这个11条怎么样用最短的时间把它都检查过，就像我徒弟说的，你笨不笨，不升档抬上来好几回。我现在搞一个活动，在我的徒弟里面，说哪一个守门员守的好，200多个小时这个球没有进去过，就是守门守的好，那我就搞六个月的抬变速器，看哪个徒弟六个月里面没有抬过两回变速器，我有4个徒弟做到这一点，是专修变速器的。这个本质在哪，其中有一条就是个，不升档你怎么修，这11条一条也不落，必须查到了，否则抬出来就是白抬了。

　　那么再用很短的时间说一个问题，再举个例子，自动变速器检测技巧现在出问题比较多的是速比不对，但是速比不对锁档去修理，我派出去的人是最多，说明这个是市面上比较主要的原因。

　　速比不对是什么意思，就是这个传感器，比如在输出轴上，这个叫做一号传感器，这个叫输入轴转速传感器，这个变压器是输出的，那么这个就叫输出轴转速传感器，这个就给电脑一个转速差，你把各个档位的转速差编成了，比如一档转速差是多少，二档是多少，电脑预编成以后，现在运行的汽车，这个两个转速传感器编导的信号是不是这样转速差，是就正常运行，不是就汽车不能正常运行，原理就是这个原理，这个必须懂。这个懂了以后，现在来了一个车，就是有某档速比不对的故障码。

　　那么我查转速传感器，这个传感器是坏的，给电脑的信号，两个转速差能一样嘛，但是修转速传感器有两个方面的原因，一个是他坏了，你必须得换，第二个就是他脏了，照样速比不对。最后等我回来了，我问他，因为我们两个私人关系很好，他不可能跟我说谎话，但是这小子这次跟我说谎话了，他是外国人，他说这样吧，你不相信我，你走以后我做了啥我给你演一遍，实际上就是传感器脏了，传感器脏了或者坏了都属于转速传感器故障，如果不是这个问题，第二个问题就是与你这个转速传感器在孔里面的位置有关系，大家知道小薛自己的话说，他是我收的最后一个关门弟子，但是我确实是不敢这么承认，因为他第一次听我课的时候，他已经修好过71台变速器了，所以他的基本技术是在认识我之前就已经具备了，当然我们以后又合作了，比如两天以后我要给他上课，大家都知道他的。他是不是在6、7年以前，在秦皇岛有一台南韩的现代变速器怎么修修不好，他修了八个月感觉很丢人，最后我派小何来了，四个小时修好了，那个时候很坏，现在让我收拾的差不多了，修好了小薛就问他，你怎么这么快就修好了？他说问那么多干什么，修好了就给钱吧，问多少，他说龙老师说了，四千！后来我问他你给了吗？他说给了，你说的我能不给嘛，说明我的徒弟也是很坏的！被我逮到了我会拼命的罚的。

 　　他是换了一个箱壳就好了。要我修我先靠，或者移这个中心的位置，不一定会放壳，但是注意，第三个问题，那就是转速传感器的位置，转速传感器线不能断，不能脏，转速传感器的位置比较正确，在我实验的角度上不要偏差。第四，如果不是这些问题，为什么还有不升档，锁档的故障码呢，那就是片子打滑，平路上不答话，突然一爬坡就打滑，一般的电脑就是这样设计的，连续打滑3、4次就出现故障了，这样检查，你这个档的片子有没有磨光，花纹有没有了。当然，首先要查油压，油压低了照样打滑。第六个就是单项离合器，这个我碰到一个车，一个车主给我说的简直是，我认为他要比我懂变速器懂得多得多了，他能够把变速器说的那么清楚，最后我去了，他的车的单项离合器是老式的，不是带弹簧的，时间久了把变速器的大头磨秃了，一个方向盘转一个不能转，就打滑了，所以加载打滑，不加载不打滑。

　　所以我记得，多少年以前上课我经常这样说，单项离合器一个方向不能转，一个方向能转是好的，这句话是不完整的，再加上如果是一头大一头小的单项离合器，一定要检查加载以后打滑吗。如果不是单项离合器的问题，注意这个车原来别的修理厂有没有换过星行排，当然你换你知道了，别人不一定知道，一个型号的变速器，星行排是不是供应的时候说了，有大排有小排，装都可以装上去，但是尺数不一样，所以这个故障码是永远消不掉的。

　　另外，有一些车由于结构的原因，与减速器还有关系，你减速器是个参加速比了，因为车速传感器与差速器有关系，还有最后一个原因，就是你这个车整个车的油压偏低，或者是控制油压的电磁阀失调了，该高的时候不高，低了，但是就在他低的时候会出现打滑。

大概就是这些问题，你说技巧什么技巧，我说你把这些东西都掌握全了，你懂变速器了，你把这些经验的东西都记住了，你能够按顺序一步一步来了，这个变速器就是可以修好的，时间关系，耽误了大家的宝贵时间，谢谢大家。