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奥迪097自动变速器维修经验集锦

[   发布日期:2014-2-10   来源:成都新动力自动变速器技术服务有限公司   浏览次数:3721   ]


097型自动变速器,是一种由电子、液压综合控制的4档自动变速器,采用拉维萘尔式行星齿轮机构,广泛应用于德国大众公司的奥迪4、5、6缸轿车上。
    故障1:无前进档,有倒档。
    该车挂入“D”、“3”、“2”、“1”广任何一挡位都没有前进动作,但倒挡十分正常。根据以往经验,倒档正常可以断定油泵及变矩器基本正常。该车自动变速器控制单元有一应急程序,即如果该变速器电控系统中某一关键部件发生故障影响动力传递,则应急程序将被启动,变速器根据手动阀的位置进行工作。当变速器操纵杆位于“R”位时,将以倒档工作;当操纵杆位于“1”位时,以一档工作;当操纵杆位于“D”、“3”、“2”位时,均以三档工作。该变速器无任何前进档;所以断定故障在液压系统或机械部分。根据经验,1—3档离合器失效的可能性最大,因为离合器在1、2、3挡时均应处于接合状态,如果它失效打滑,就会出现这种故障现象。经分解检查,发现1—3档离合器摩擦片烧损变黑,而且钢片也有不同程度的烧伤,这就是该车不能行驶的直接原因。 
    我们没有单纯地更换一组摩擦片了事,而是继续进行细致检查,以便查明烧片的根本原因。分解活塞时发现,活塞封唇已经被损,本应非常光滑的密封面已被锈蚀,最后只好连同活塞及摩擦片一起更换。
    故障2:倒档正常,但倒车灯不亮。
    由于该车的倒档为液压控制,没有手动变速器中的倒车灯开关,这一功能由多功能开关(即挡位开关)完成,见图1。当操纵杆挂入倒档时,档位开关8号与3号端于之间应互相联通,向倒车灯供电。所以,档位开关有故障的可能性很大。拔下多功能开关插头,挂入倒档,测量8号与3号端子间的电阻,阻值为0,但测量时发现插头外锈蚀严重。为验证故障原因,插好档位开关插座,从插座后端移开密封套测量,正如所想,电阻非常大。清理插头后,故障被排除。这起故障的原因是多功能开关插头被锈蚀所致。
    故障3:无倒档,前进档正常。
    自动变速器无倒档,是因为与倒档相关的离合器制动器或单向超越离合器所致。查询奥迪097自动变速器维修手册,疑点落在倒挡离合器K2和倒档制动器B1上,因为在挂入倒档时,这两个部件应该处于结合状态。分解变速器,令人费解的是这两组摩擦片一点没有烧蚀的现象,而且已行驶了20多万公里,颜色还如同新的一样。于是,只好进一步分解这两个元件的活塞,其中倒档制动器B1的活塞位于单向超越离合器的背面,与单向离合器制成一体,取出活塞一看,真相大白。原来,活塞内侧密封唇的橡胶掉了一小块,导致过来的液压油从这里泄掉,倒档制动器不能结
合。
    故障4:起动机不工作,导致车辆无法起动。
    一辆奥迪车,起动发动机时无反应,好像是起动机不工作。为缩小故障范围,向起动机50号接线柱送入12V正电压,起动机能正常工作,说明从点火开关至起动机50号接线柱之间的线路有故障。由于是自动变速车,应先考虑起动止继电器和多功能开关。当变速杆置于“P”或“N”时,锁止继电器的磁场线圈2号脚应通过多功能开关搭铁,但实测电阻无穷大。这时,应判断是多功能开关故障还是线束故障。直接测量多功能开关7号端子与搭铁间的电阻,实测为0欧姆,于是判断线束有问题。为简化维修过程,决定单走一线,从而将故障排除。
    由上述各例可见,有一本维修手册,一套专用工具,再加上干净的工作环境,耐心细致的装配,097自动变速器的维修工作还是不难进行的。

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