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三菱帕杰罗自动变速器维修

[   发布日期:2014-2-10   来源:成都新动力自动变速器技术服务有限公司   浏览次数:4192   ]


车型:三菱帕杰罗(PAJERO)四轮驱动(4WD)越野车,'94款,发动机型号为6G72,V型6缸,排量3.0L。 自动变速器型号:V4AW2。

  故障现象  在行驶中自动变速器只能升至3挡,无3挡至O/D挡上挡过程。开启和关闭O/D挡开关,变速器没有任何升、降挡反应。在此故障状态下,当发动机转速达3000r/min时,车速只有80km/h(注:O/D档即超速挡,在此型号变速器上相当于4挡)。

  维修方案   通过路试,可以确认此变速器确实无法跳上O/D挡。但导致变速器无超速挡的原因有如下几个: (1)自动变速器O/D挡电磁阀及其控制电路发生故障。 (2)自动变速器机械—部分发生故障。 (3)自动变速器控制阀体发生故障。 那么,维修过程即围绕以上三个方面来进行。

   (1)检修变速器电路控制部分

  首先,我们来分析O/D挡控制电路。在V4AW2型自动变速器控制电路中,主要有以下几个部件:O/D挡控制开关、O/D挡控制继电器、O/D挡电磁阀、发动机冷却液温度开关及电源(熔断丝7#)。当点火开关位于ON位置,经熔断丝(7#)提供10—14V电源,其中一路给至O/D挡控制开关,另一路给至O/D挡控制继电器,线色是红色。当O/D挡控制开关位于OFF位置时,“O/D OFF”指示灯电路接通,指示灯点亮(仪表板上)。这时变速器最高挡位只有3挡,O/D挡处于关闭状态。当O/D挡控制开关位于ON位置时,O/D挡控制继电器控制电路接通,继电器触点闭合,接通O/D挡电磁阀控制电路,致使电磁阀工作。这时,变速器才可能跳上最高挡——O/D挡,也就是4挡。

  为什么说可能呢,这是因为,当电路控制正常时,假如变速器机械部分或控制阀体部分发生故障,也会导致无法跳上O/D挡。 但是,这里还有两个特殊情况需要加以注意:

  一是当发动机水温低于50℃时,自动变速器没有O/D挡。这是由于串联在O/D挡控制继电器的控制电路中的冷却液温度开关尚未接通。

  二是当发动机负荷较大时(节气门开度大于86%),变速器也是最高只升至3挡,没有O/D挡。 接下来,我们根据上面所作的电路分析对故障车辆进行检测:当发动机冷却液温度升至正常温度(80℃以上),发动机不要熄火,按动O/D挡控制开关,使其处于ON位置,这时断开O/D挡电磁阀的线束插头,测量是否有电源提供。如果有蓄电池电压,则表明自动变速器O/D挡电路控制部分无故障。这时如接通线束插头,应能听到电磁阀动作时“嗒嗒”的声音——这也是判断电磁阀是否良好的一个方法。 经过以上检测工作,我们基本上可以认定,此故障车自动变速器电路控制部分工作正常,故障应出在其他部分。

   (2)检修变速器机械部分

  将变速器总成从车上抬下,送至总成大修间进行解体检修。解体之前,我们需要先了解一下V4AW2型自动变速器的基本情况,如机械结构以及各挡位工作时所需参与的元器件等,这样我们在解体时就可以重点检查与O/D挡相关的工作元件。 V4AW2型自动变速器有4个前进挡和1个倒挡。上挡与否,主要取决于几个方面的条件:

  发动机负荷、选挡位置、节气门位置以及输出轴转速。元件主要包括:调速器,变矩器,前离合器,直接离合器,O/D离合器,前后行星齿轮组,1、2、3号制动器,O/D制动器,油泵总成和控制阀体总成等。当变速器选挡位置位于“D”时,如果自动变速器工作在O/D挡(4挡),则有如下元件参与工作:直接离合器、前离合器、2号制动器和O/D制动器。结果在拆检过程中发现以下问题:变速器油泵总成前端及密封环异常磨损,止推轴承异常磨损,O/D离合器鼓异常磨损。 将以上损坏零件换新,装复变速器(限于篇幅,有关变速器的装配本文暂不详述),再次进行路试,仍然不能跳上4挡。那么,唯一还值得怀疑的就是控制阀体总成出现了故障。

   (3)检修自动变速器控制阀体总成

  液压控制方面决定上挡时机的因素主要有:

  主油压、负荷油压和调速油压。其中负荷油压是由变速器负荷拉线的正确调整来基本保证,而主油压和调速油压可以进行测试。在变速器上有两个测孔,连接规定量程的油压表,在规定条件下进行油压测试(标准数据见表1、表2),结果表明油压正常。在几个主要压力均正常的情况下,这表明引发故障的原因重点应是阀体的机械零件部分。 在控制阀体总成中,与O/D挡上挡相关的因素主要有:调速器,基本压力调节阀(主油压),O/D挡电磁阀,手动挂挡阀,2挡上挡阀,3、4挡上挡阀和节气门阀(负荷阀)。

  据前面的检测工作,可以将调速器,基本压力调节阀,O/D挡电磁阀,手动挂挡阀基本排除,因为电路及油压测试都很正常。重点检查对象为2、3挡上挡阀,3、4挡上挡阀,节气门阀(负荷阀)。结果检修阀体时发现,由于变速器维修前损坏较为严重,很多磨损杂质随油进入阀体后,导致3~4挡上挡阀卡塞。当调速压力已经足够大时,正常情况下应推动柱塞位移,供给O/D制动器油压,以便跳上O/D挡,而3、4挡上挡阀却由于卡死根本不能移动,自然也就无法跳上O/D挡。

  结论 清洗控制阀体总成,使各控制阀能正常工作,将其装复,再次进行路试,变速器工作非常正常。由此,我们可以看出,当一个故障现象出现,可能会是多种因素共同作用引起的。这就要求维修人员必须对其进行全面的综合分析,才能逐一发现所有故障点并加以排除。

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