魏俊强

主持人：接下来的时间有请我们来自北京汽车修理公司汽车总工程师魏俊强老师给大家讲课，刚才胡老师的精彩演讲给大家带来了我觉得应该是很大的收获，特别是在大家的掌声当中，我觉得大家也有所悟，我上初中的时候我们老师讲，要成材先成人，今天做好汽修人这堂课是对大家的指引。

在听了这么多的专家讲座，我觉得大家学到的不单是思想意识以及一些道理上的东西，大家看到了，胡老师今年年龄也大了，60了，看到胡老师这么激情的演讲，作为后辈我很羡慕外带佩服，我底气都没有那么足，这是值得大家共同学习的，那么回到你的工作岗位之后，你要给你们厂里的工人传播技术的时候，你有没有这样的激情和能力，这是值得大家共同学习的，我们把下面的时间交给魏工，魏工在这个行业干了好多年，是一个基础性的修理工，都是从学徒工一步一步的，现在在北京汽车修理公司总工程师的职位上，大家想，全国的劳模，这几天我们讲课的几位专家都是全国数一数二的人物，所以大家要珍惜这个机会，今天早上我为什么点这个名呢，后来我看到大家都到场了，我就不再多说，把握好这个机会

魏俊强：今天我就利用剩下的时间，给大家介绍一下诊断的思路。我们说现在修车呢，应该是七分诊断三分修理，我们说十年的汽车变化，尤其是中国的汽车变化，应该从一个简单的机械的系统，完全变化了一个计算机控制的系统，在这个系统当中呢，我们说由于它的控制系统的连续性和复杂性，造成了一个故障的现象，不能够就一个位置而定，是一个系统的变化，所以在这个系统的变化过程当中，我们在诊断过程当中，就要依靠很多的思路和思维，如果只是简单的处理的话，可能就会失误，这种失误率很高，随着车辆的技术不断提高，失误率越来越提高。所以在这种诊断的过程当中，我们如何减少失误，准确的判断相应的故障，也就给我们提供了对于汽车运行、使用，包括故障排除，提供了一套方便的思路，那这套思路就我的实践经验过程，和我在一段时间内总结的一段思路的整个方法，然后给大家做一个简单的介绍。

　　大家可能看到这个题目，可能在四年前，大家可能看到过，我讲过这个问题，包括每年都讲这个问题，但是每年讲的题目没有变，但是内容是有一个根本变化的，因为一个维修的思路不是一天两天所形成的，是需要一个长期积累的过程，还有一个长期不断更新的过程，给大家举一个很简单的例子，大家以前常说怠速不稳，就调一下节气门，把节气门调高了就可以的。那如果换了新的节气门，该不稳定还是不稳定，我们说它现在不是简单更换的一个过程，因为现在的汽车应该是说在计算机辅助下控制的一自动化的系统，那这套系统来讲呢，包括不管是电机本身是一个动力系统，包括ADS，包括空调，都跟发动机某一个地方紧密的牵连起来，我们只单独的考虑了一个简单的现象，而这种现象的造成可能来自于不同方面的影响，来自于变速箱的影响，来自于空调的影响，甚至来自于ADS的影响，大家可能暂时联系不上，但是当你诊断一定的过程之中你会发现，这个故障恰恰是一个很简单的现象导致的，或者是一个很简单的问题造成的，而你用了几天的工夫，迟迟解决不了，因为你的思路很窄，你没有打开思路，因为你觉得因为影响这个问题的条件可能只是单一性的，实际上现在一个故障现象的出现，可能造成这种故障的原因很多，那到底这个原因当中的层次是什么，主要原因是什么，次要原因是什么，还有什么辅助原因，当你把这所有原因都统统考虑到以后，你才能真正的把一个车辆给修理好。

　　给大家举一个间的例子，大家过去没有听说过发动机的清洁养护过程，现在可能都在使用，那么早期的养护过程可能就是清洗是最多的，拿出来清洗干净以后装上以后就好了，现在大家是不是还在做拆卸的动作呢？可能仍然在做，但是起到了多大的作用呢？很难起到作用，甚至是不起作用，那么大家检查一下高压线，有高压线的话检查，现在有的车没有高压线就检查其他的东西，等等的原因就是一个怠速的问题，可能造成的原因很多，那如果可能还有气门积碳，还有节气门的积碳等等等等，一系列的原因，最后造成了一个现象，也就是说这个现象可能对于能够经过分析以后，可以把现象分的很细，但是作为修理工来讲，很难把一个现象看成是一个现象，用户所说的现象很简单，就是怠速悠车等等，在客户来说就是一个故障，但是作为修理工来看，是不是看成不同的故障，比如一个养护故障，这个属于正常养护过程，跟大家换机油一样，为什么更换机油？更换机油的周期是什么？是一个养护过程，也就是设计师在设计完发动机以后，就制订了整个的养护过程，这个养护方法以及养护过程是指这个机器继续长寿命使用的过程，如果不去给他更换润滑的机油，那有可能不是机油的慢慢丢失等等问题出现变化以后，会加速发动机的磨损，所以才给你设定了不同周期的更换。

有时候我们说机油是更换的，可能在10几年前，更多的一些车用户是不知道的，油少了我们再加点，少了再加点，最后油底的机油垢完全达到了多厚呢？大概将近两升，这个用户从来不知道更换机油，也不知道保养，现在的用户肯定做保养没有问题了，而到底做什么毛病，保养做的过程是什么，也是我们现在所在的修理工要给用户设定的一个，就是整个车辆在使用的过程当中，在使用周期过程当中，到底我们定期要做什么内容，比如定期的做保养，这种保养的建立是为了避免他一些故障的发生，发生一些不必要的像污染性的故障，那么污染性的故障，如果我们按照标准的修理方法修它，那思路就错了，因为它的节气门可能积碳，气门也积碳，会造成启动困难，冷车启动困难，加速可能无力，同时油耗会增加，同时怠速会不稳甚至悠车，那么这么一系列的故障，只用一个工艺就可以修理掉，那么经过这个工艺维护就完了，是故障吗？不是，过去的修理工用很多的方法修理，做了很多的调查数据，一看节气门积垢太大了，清洁之后，好了一段时间又来了，还是这个故障，他发现流量计的数量不对了，因为流量计污染了，把流量计更换了，又好了一部分，过一段时间又不行了，他发现可能发动机过热现象出现，这个时候再做相应的积碳，那就是说一系列的问题是重复的给用户进行一遍一遍的更换，最终能不能好呢？每次换零件，只是有现有改变，不能彻底，只能好了40%，好了50%，有可能最好的时候好了70%，但是车没有彻底好，而且车的周期和维修的周期越来越短，一年当中，除了维护保养以外，正常的维修应该只有一次，加深保养也可能有两到三次，一个车一年维修的次数不能够很高，也就是说一般正常的维修我们说不能够说超过六次以上，但是有一些车一年甚至修八次到十次，原因是什么？车没修好，另外可能你用的配件出现问题了，配件质量达不到要求，等等这些原因，实际造成的最终结果，我们还是有一个组关键的问题，问题没有找准，也就是说你在治理一个车的故障当中，你是就故障想故障的，而你解决问题了，你只解决了一个系统当中的某一点，不是你的零件有问题，也不是老板怕花钱，买了副厂配件，副厂配件是可以用的，交通部七号令公布，配件三种，一个是原厂配件，一个是副厂配件，一个是维修配件，质量周期是不同的，这种情况下，有一些配件是很差的，可能出现周期很短就坏了，包括原厂的配件怎么样，我们看金杯，金杯的旅程表，新的换上三月换一个，换上三月又换一个，为什么坏？都是新的，原厂配件，就是坏，而且不同周期的，我们这个车一年都没换，那个车三月老换一个，是本身的仪表的问题吗？还是本身线路的问题？没人说的清楚，因为包括4S店在内，包括我们更多的修理厂已经不再研究一套维修工艺了，而在诊断过程当中，也不追求把整个系统造成故障的原因找到，而只是把故障现象找到，而解决了现象，没有解决根本原因，所以车辆不会有长寿命的运转，也就是说故障周期就会缩短，我们叫无故障周期越长，那说明我修好了，哪怕一次多花点钱修好了，车稳定了，然后用户是满意的，那你成天让用户花钱，每次花的很少，花的不多，但是一年花了10次、20次，用户就烦了，他会把这个车的品牌整个给否定掉了，认为这个车成天全是故障，下回打死不会买这个品牌了。

　　原因是什么？更多大家会看到，宝马、奔驰这种品牌，包括我们看它的好是车的本身质量好吗？整个是一个售后服务的诊断系统相当好，有什么故障，包括我们看奥迪，不是没有故障，故障率很多，只不过是售后服务当中技术支持很强，故障的排除很快，而我们看到国产的很多小品牌，大家认为它质量不好，为什么质量不好？是我们服务体系，包括它的4S店，由于维修能力不够，造成故障修不好，造成了这个车一年修了10、20多次。

　　我之前做节目，有一个《汽车江湖》节目，一个奇瑞车在三个月之内修了11次，你说是车的问题吗？最后我看完那个故障，那实际就是服务站的问题，跟车没有关系，因为那个服务站在开始的时候就没有发现这个故障的原因，他给客户换了很多很多部件，都是跟那个故障有关系的，但都不是造成这个故障的原因，最终最后一次给彻底解决了，就是11次的循环还没有把故障修好，难度就是这个4S店本身对这个车没有车透，没有了解，只是用简单的更换零件的方法修的。

　　所以我们说车辆在交通部的规定里面有一个进厂检验、过程检验、出厂检验，而我们进厂的检验过程是被轻描淡写化的，因为只是客户简单说说，然后员工就给接进来了，或者是老板不懂，拿钱我就给你接进来了，然后是修理工，比如水温高，水温高有很多的原因，怠速水温高，怠速开空调的时候水温高，行高速的时候水温高，很多原因是不一样的，用户可能说我这个车水温高，你没有问他行车的条件。

修汽车的条件一个来讲问是很重要的，因为一个车的使用环境下，在不同的驾驶习惯的条件下，产生故障的规律是不同的，我们大家可能会在你买车的时候，为什么要买本地，就是适合于本地的地质的车？像奔驰车，大家说了，如果买一个本身不是出口中华人民共和国的奔驰车，你会发现水温很高，而空调不是最好的，暖气肯定最好的，因为它是寒带车，你把寒带车开在一个热带处，到了夏天水温一定会高的，因为它没有设定到环境条件这么恶劣，如果到南昌、武汉可能水温达到120度，这么高的水温客户肯定害怕，那是正常的，但是你不可能改变它的设置，因为它是在30度以下温度运行的，如果超过30度，可能就会超越它的设置。

　　我们在诊断高度中，你一定要了解用户使用的习惯，也就是说我们发现故障以后并不可怕，这种故障你没有问的很清楚，条件不充分，这个时候有可能你没法判断故障，可能用户说了，我这个车辆加速无力，你说加速无力，加速无力的结果你要不去试车，你不亲自感觉，可能不知道用户反应的是什么，你更不知道用户的驾驶的习惯。比如很多的用户买了新车，普遍的使用两三个月以后，发现发动机的车缸燃机、爆杆，可能你发现，一批车下来，如果都爆杆的话，像最早的时候福特，包括最早出来的蒙迪欧、福克斯都有出过这种，一使的时候“嘎嘎”叫，因为它的油耗很高，在整个环境条件下，应该说它没有考虑到国内的这种道路条件，所以设计过程中是欧洲新搬进来的时候，肯定发生这样的问题，后来把点火的时候调慢了，就解决了这个。

　　同样的道理，用户在使用的时候是不是有问题？同样也是有问题的，因为中国人的使用习惯，包括这个用户的使用习惯没有改变，手动挡的，在高速发动机上，应该把发动机转速达到2400到2700转再换档，1500转他就把档换完了，车的扭矩和负荷这么大，能不爆燃吗？肯定爆燃，由于驾驶的习惯不同，造成这个车的积碳产生的机率特别快，开始的时候新车可能适应度很高，随着发动机积碳的增加，适应度越来越窄，这个时候怎么办？两个条件，一个是改变司机，一个是改变电脑，那改变电脑能使用更多的用户使用不同的驾驶习惯的要求，但是一样，你丢失了经济科学，油耗会增加，丢失了动力科学，因为点火时间慢了，一切的损失来自于驾驶习惯的损失，那么你如何改变用户的驾驶习惯。

　　我们在诊断的过程中，在思路过程中就四个思路给大家介绍，一个是诊断的目的，一个是诊断的方法，一个是诊断的设备和诊断的分析。首先给大家介绍诊断目的，我们诊断一个故障，一个最关键的点，如果还能够真正的把故障诊断出来，我们诊断分成三步，第一步就是听用户说，或者我们要用用户可听懂的语言，我们要问到的问题进行设计，所谓设计来讲，不是用户说什么就是什么，你要用你的标准语言让用户给你解答，像大家去医院看病一样，如果你会说，你的病可能医生下药很准，如果你不会说，比如一个哑巴看病捂着肚子，就是肚子疼，医生怎么看病呢？医生只能通过他的经验检查他疼痛的部位，有没有压痛感，有没有反射，通过这个知道你是什么问题。

　　作为我们修理工相当于给汽车看病的过程当中，你不能全遇到哑巴呀，那个车本来是哑巴，今后可能会说，今后的车一定会说话的，有什么问题一定要提示用户，什么什么故障，我发生了什么，不难做到，车已经说话了，它告诉你什么故障，什么信号，什么丢失，甚至还有记录痕迹，它已经说话了，说我什么时间发生问题，在车速达到120公里到140公里的时候，我发现了发动机的转口率达到了3%，它不是不会说，只不过它的语言你听不懂，通过我们的解码器翻译出来，它会说话，但是你得知道它的语言。

　　首先我们修车满足谁的需要？大家说修理一个汽车的故障，这个修汽车的故障中，满足谁的需要？一定是满足用户的需要，为什么？因为每一个车特征都是不一样的，同一个品牌，同一个时间造出来的车都是不一样的，比如说噪音能分开吗？异响才能分开，包括气门顶的异响等等能分开，那么除了这个以外，噪音大，很简单，用户说我这个噪音大，你能解决吗？你说解决不了，用户肯定觉得你的技术不行，那怎么解决？你想它的异响到了一定的原因。首先修车不管什么车，最后满意的是用户，因为用户要达到他的目的，他要花一些钱，要把这个车恢复到他所感觉的性能，如果有一个人开一个小拓拓来，让你修成奔驰一样？你肯定达不到这个要求。

　有的人开桑塔纳来，说把这个车的油耗修成跟小拓拓的油耗一样？你肯定也做不到。常常有人说你给我修修，我的油耗现在高了，原来是7个现在是8个了，甚至是9了的，耗了两个油，那么为什么油耗增加呢？可能他搬家了，原来是走高速路的，他现在搬到城里来了，他堵车了，堵车以后什么感觉呢？这么长的油耗，比如标定是7个，捷达、桑塔纳基本上是7个油，真正用户开的时候达到了9个，因为他平均时速30公里，他开100公里需要开3个小时，那个怠速不耗油吗？那么1.8、1.6差不多，一个小时的怠速油耗是1.5升油，没了，他是3个小时走了100公里，当然不是连续走下来的，但是他用3小时走了100公里，其中多那两个小时干嘛去了？都在怠速周期运转。换句话说，都没有按照正常的油耗进行，他在堵车，那这个油耗没有了，那这个油耗高吗？肯定不高，所以这个车想修好不用动哪，哪都不用动，让用户选择一个路线，平均时速60公里以上的，行了，这个车修好了。你再给他修，他还回到原来那个路上堵，弄不好越修油耗越高，因为没修之前，它已经调整到最佳状态了，你把喷油嘴清洁了，它的喷油量增加了，过两天油耗又涨起来了，所以用户不理解。

　　也就是说我们在诊断的过程当中，首先我们在做问诊的过程当中，也就是问给客户的时车是时候，我们要倾听客户的诉说，故障发生是什么时候发生的，用户是第一个掌握的，如果他说冷车不好启动，他开车是热车，你要说搁到第二天早上起来，有故障修没故障就搁着，用户肯定跑了，行车50公里以上，这个车突然起火，你是不是去上高速跑去？你的驾驶习惯跟用户不一样，问题就不出现了，所以这个时候你不知道用户发生故障的时间、条件，以及他发生故障的内容，就是我们常说的故障现象，抱怨。

　　首先我们要倾听这个客户的苦诉，通过他们的诉说知道一个基本的参考资料，为我们建立这个思路，建立故障准确判断的过程，奠定一个最基本的基础，也就是我们说客户的使用条件和资料在这里面显得特别的重要，你问不好或者你不会问，也可能造成没法修，我们业务员有时候很简单，问客户是什么毛病，用户说水温高，然后问水温高什么问题啊？用户就急了，我要知道我找你干嘛呀，你不能这么问。水温高，你要对用户说师傅最近什么时候发现的，比如5月份发现的，原因是什么？可能花很少的钱，甚至不花钱，就给客户一个方法问题就能解决了，因为到春天4到5月份的时候，满大街都是灰尘，满大街都是树毛，树开花了，花也开花了，飘的都是毛，飘到了水锅里了，能不开锅吗？所以要做周期性的保养，这个保养是很关键的，同样的问题出现，你要问空调使用了吗？使用了，4月份不会使空调，水箱堵了再用空调，上哪用去？进一步证明是树毛飘进去了。

5月份的时候没开空调，天热了把空调打开了，才发现水温也高了，所以这种情况下，我们叫问清客户所发生的问题，用户的问题可不是说绝对的问题，用户说什么你就修什么，那你这个修理工还是修理工，当然有没有用户说了我们一定照着做呢？一定有，这不是诊断项目，是项修的项目，用户说你把四个轮胎给我换了，你说不行，我得检查，行吗？不可能，挣钱的机会谁不干啊，你一定要建议他为什么换轮胎呀？他说噪音大，我给你选一个噪音低的轮胎，如果你给他换一个新的轮胎，用户说你这个轮胎换的什么呀，怎么噪音还那么大呀，比他的噪音还大，那问题不就出现了嘛，他就会不满意，你一定要考虑他为什么，因为他原来换的是低噪音的轮胎，你给他换一个普通轮胎上去，他感觉到噪音更大了，别看花纹磨的快平了，他还觉得噪音大。

　　所以从某种意义上来讲，我们从用户的需求来讲，你要考虑到他的抱怨，他对什么不满意，修理过程一定要满足客户的这种抱怨，我让你修理半天干嘛呢？你修半天，干半天活，干活不由衷，累死也无功。你干活不情愿，客户也是不愿意给你花钱的，你要给他建议一套方案的过程中，一定首先要知道用户最担心的是什么，最害怕的是什么，最希望这个车不出现什么问题，有一些用户最担心的是价格问题，怕花钱，你可能用一些副厂的零件就可以了，便宜也好用。如果你给他换灯就花了500块钱，他肯定抱怨。

　　第一要倾听客户的诉说，第二，要通过用户的主诉，我们能不能亲自做一个实验，就是来确定故障发生的现象的存在，或者我们会找到一种规律，这种规律可能有时间性的，我们不可能做到，那只能听用户去说，还有一个是没有时间性的，是暂时性的，我们让用户做实验，因为我们作为诊断师来讲，或者修理工来讲，如果你不会做这个实验，你就找不到故障，因为有一些故障是特定的情况下，我给大家举一个例子，比如变阻器，里面的结构很复杂，里面含有单项导轮，这些故障出现以后往往你是发现不了的，因为这些部件平常是不工作的，只有某个时间才会工作，那导轮坏了这个车的油耗就会增加，发动机变阻器没有增扭作用，仍然有耦合作用，这个时候启动的时候，明显的表现出来发动机迟钝，那是发动机的问题吗？不是，是变阻器出现问题了。

　　轻轻加速的时候没有问题，当你急加速的时候，发动机和车子之间不能分离出来，车就不走了，有一个加速的过程，等到加速过程当中还是慢慢的又缓和起来了。

　　我们利用实验的方法在寻找它的故障的部位，这种部位不是说简单的外在的表现，而必须我们会找到实验的条件，你没有一个标准的实验条件，你不会找到相应的故障，所以每一个故障都有一个对应的实验条件所产生的，那么对应的实验条件下会产生一组或者几组数据，这个数据就是我们所看到的比较值。

　　给大家举一个简单的例子，你怎么确定喷油器是否堵塞了，就看喷油时间，这个喷油时间大家看到基本是一样的，甚至怠速的喷油时间要高于两千转的喷油时间，两千转的时候，发动机的喷油时间是最短的，时间虽然很短，但是整个本身的总喷油量是不少的，因为是喷油时间乘以转速，怠速虽然时间很长，但是怠速的喷油量总量是不增加的。不管是从哪一个点上讲，也就是说这三个喷油时间你能找出相应的故障吗？有什么变化吗？我们说没有什么变化，但是唯一造成这三个时间同时变化的只有一个传感器，什么传感器造成的变化？应该就是后面监控的，因为所有的喷油时间最终运转以后，要追踪到后期的排放，如果排放当中只要一出现问题，那马上时间就要进行调整，如果不调整的话，排放就不能满足三千转的要求，就可能会烧毁，过去可能是设计出来的，加速有加速的时间，其他的都有，现在更多的时间是以环保为主的时间，这个时间更多的服务于我们的氧传感器，或者是我们的后边监控系统，或者是排放监控系统，那么一旦在这个排放监控系统出现问题以后，可能会造成车辆的加速问题，油耗问题等等，那么这种情况下，在你的数据读取过程当中，你发现一定要调这几个数据，打开一个发动机，你一定要知道某一个控制系统，假如就发动机而言，控制系统的关键数据是什么，不是很多的，任何一个系统可能只有几组是最关键的数据，只有几组关键数据，一般是看四到五组关键数据，你能确定50%以上，确定50%以上的故障有四到五组的数据调出来，马上就能解决了，如果能调出十组数据，起码能解决90%的故障。

　　过去的发动机做不到这一点，现在的计算机系统已经做的很精细了，已经监控的很精细了，所以我们现在跟过去的诊断书不一样了，以前我们可以拖开仪器，但是现在不能了。

现在我们更大量的数据是靠电脑在后期运行的不断修整正过程，所以我们调这个发动机，还有其他系统的，像门窗系统、座椅系统都可以调到一些数据叫做学习数据。我们反过来讲，在一个准确找利用故障的时候，我们要找出一些数据方式，用哪些数据很关键，打开设备，一看一个电脑几百条数据，你把这几百条数据做逻辑运算，大家都做不到，如果你拿10条和10条比就是100条，就是100个可能性，如果再加一点，这边100，那边100的话，如果只比一次是一万，如果排序下来的话，就是上千万数据的运作量，你是做不了的。整个系统当中，无非就是三个主要的系列的数据，一个数据就是刚才讲的传感器的数据，一个数据是你需要调的，传感器给你的真实数据需要看的，这个数据来讲呢，比如发动机转速，就发动机而言，发动机转速你肯定要看，要想影响速度的怠速稳定性的，包括在影响某一个转速下稳定控制的，是不是要看节气门体，节气门体的数据你肯定要看，节气门位置的传感器。除了这个以外要看喷油的时间，因为喷油时间混合器的浓度决定了转速的稳定性，点火时间的稳定性也是确定了它的稳定度，只有四个数据。大家说这四个数据是不是一个主要数据，这四个数据在这个车就能活，如果这个数据之间转速没了，你想把这个打着了可能吗？不可能，你没有喷油信号，时间太宽了，然后你一看，本身标准的事，碰到十毫秒了，转速能不加吗。所以这几个数据是致命的，什么都不看也得看它。接着再看辅助数据还是信号，温度数据，因为温度决定了发动机有一个过程，有冷启动控制等等，这种情况下你发现水箱漂移了，它应该在原来的地方结果没在，跑到别的地方去了，水温到在55度过不了60，那怠速就高了50转，高了100转，油耗在增加，喷油时间多了一点，大家认为是冷的，但是现在车已经热了，喷油时间不会差很到，因为有氧传感器看着呢，多了氧传感器给它修正。

另外还有一个最关键的，这个电脑多大岁数，大家可能会说，那这个电脑多大岁数啊，有零岁的新电脑，没活，没转之前没激活它没学习呢，等到学老的时候，控制不动的时候，它会发现控制不动了，它有一个修正，这个修正可能是短时修正，是它的反应速度，年轻和老的反应速度不一样，节气门已经积碳了，明显的感觉到速度变慢，为什么呢？没法参考那个数据，电脑怎么办？要用它的不断记忆的程序再修正它，修正完的结果肯定会反应慢，发动机可能出现微量的抖动，用户是感觉不到的，但是作为修理工你应该感觉到，这个时候更多的还是要看学习的时候，不同的车有不同的学习内容，不同的记忆在学习不同的地域，学到家是不是老了这个电脑？它已经从零度学到7度了，你还要它学到多少度？超过7度已经不能控制了，再有需求的情况下，它肯定控制不了。

如果指针到边缘上就要做外围的养护了，把指针拨回来，让它年轻一下，然后让它重新学习，否则的话换新的东西没有用，因为电脑记忆当中的指针已经老化了，它的学习区域已经快记满了，它不能再修正了，这个时候电脑可能出现突然熄火的现象，抖动的问题，加速不良等等一些怪现象，因为它无法来进一步进行延伸控制了。所以我们采集输入信号的过程当中。我们首先是主要的输入数据，看它是控制输出结果，是属于输入数据的内容，也就是告诉我现在输入的内容控制点已经到了什么位置。第二，我们要看它的控制数据叫做输出数据，输出数据和输入数据之间有一个逻辑关系，电脑在里面就是做一个逻辑计算，根据水温不同，转速不同，节气门开的不同等等信号，最后控制喷油量，点火时间，通过氧的反馈来控制它的传染体，就是这么一个简单的过程，实际上电脑已经在这个整个逻辑运算当中要进行输出了，输出的结果好坏取决于什么？取决于电脑本身的控制能力，还有最终的机械的执行能力，而最终输出的结果就是你现在的输出部件，包括我们所说的节气门，包括我们所装上的滑塞，喷油器等等，包括我们发动机气缸的压力，节气门的积碳等等，这些都有可能会影响刚才所说的输出的结果，因为它是执行部件，执行部件不能准确的执行电脑的指令，那电脑就要修改指令，因为电脑不知道你零件出问题了，它只知道结果的不同，那结果的不同怎么不同了，它用不同的监控系统来进行察看，所以在我们的诊断过程当中，除了输出数据要看以外，监控系统的数据是必须要看的，不管你出现一个什么问题，举一个很简单的例子，比如门窗升降出问题了，我说的是系统，我说发动机大家可能理解的比较清楚，这个门升到一半自己回去了，升到一半自己回去了，经常发生这样的问题，门窗也有电脑的，也有反馈装置，所以任何一个电脑一套系统来讲，我们把这个分成几个级别，我们要看电脑运转的程序，就是学习的指针，另外一个就是反馈信号，因为没有人管这个系统的结果了，这个电脑执行没执行根本不知道，唯一能够知道的就是通过反馈信号识别。

　　我们还是讲门窗的问题，门窗遇到阻力要反着运行，什么叫阻力，到什么程度才叫阻力？加入门条紧了就叫阻力，门条歪了也叫阻力，如果阻力过小了你的门窗经常出现问题，个别车型经常出现类似的问题，停车停好了，早上起来一看，四个门在底下待着，一宿打一个雷全下来了，遇到这个问题的不是一个两个客户，那么我们要改变它的执行程序，或者改变它的反馈灵敏度，它的反馈灵敏度太高了，雷一击就会执行。那么我们现在修很多车的时候会发现，一个火花塞的漏电，可能会造成某一个空调系统出现问题，甚至造成某一个灯光不亮，这个灯光亮了，这个灯光不亮，可能就是因为火花塞漏电造成的，那么过去跟火花塞漏电有关系吗？现在是没有关系的。

　　所以在我们除了看刚才这四革新号以外，看我们的输入信号，包括我们的输出信号，包括我们的满亏信号，包括我们电脑的指针，还要看到一个最重要的信号，就是我们的联系信号，这个联系信号呢，不管你在什么网络下运行，这个联系信号是跟其他数据所联系的，这个数据也可能是输入的，也可能是输出的，相当于我们的输入输出，因为发动机自己采集的，只要用到的还要发送出去，发动机自己采集不到的，要用到别人的，假如用到变速箱的，他要通过变速箱，通过ADS实施行走，发动机不能走吧，不能说我们弄一个车一个发动机，装四个轱辘就跑的，那不可能。整个在系统过程当中，它一定有一个互相的互控性，叫互联性。所以在这种互控和互联性的时候，我们考虑问题的时候一定要考虑进去。换句话说，我们看一个系统数据的时候，就不是单一性的故障而故障，否则就找不到真正的故障，因为往往有一些故障可能是从这个系统当中你进去有故障，到这个系统进去还能看到故障，这个系统还是有故障，这三个系统都有故障的话，这个故障就特别简单的解决了，因为三个系统故障都指向一个方向，这个问题是很好解决的。如果三个系统不是同时指向同一个故障，问题就不好解决。

这种故障是基于系统的控制条件下，要考虑整个系统的互控性和互联性，这样才能真正的体现出来。

　　在整个的维修过程当中，在准确的寻找故位的过程，也是一个复杂的诊断过程，而这个过程当中，我们主要还要建立一套好的诊断思路，刚才我们说的是诊断目的，另外一个，当我们诊断的最后结果要确定的就是维修方案和时间还有费用，因为故障都找到了，那么怎么修复，修复到什么程度，修复到客户满足，全换新的可能要需要5千块钱需要部分修复的可能就花2千块钱，甚至可能需要一个简单的调试过程就几百块钱，所以一个故障大的加小的能差很多，尤其是像变速箱的故障很简单，修起来几万也是它，几千也是它，几十也是它，同样的现象，也可能几百块钱解决，也可能几千块钱解决，也可能几万块钱解决。

　　我们说通过我们找到的，我们建立诊断过程当中，需要有不同的诊断目的，那么我们需要建立一套诊断方法，那么诊断方法无外乎我们常用的方法，我们也是在修车当中大部分的修理工常用的方法，第一就是外观的解答，和故障现象的再现，这是大家常见的，来一个车，你连车的外观都不看，就听用户说就能修好了？绝对修不好，用户说这个车动力不足，你就开车间去了，修理工一打开没有发动机，他推着来的，你连看都不看，发动机哪去了？掉地上了。

　　所以我们说在诊断过程当中，外观和故障现象的检查是拣便宜的过程，你发现一个发动机在怠速的时候很高，到1100了，旁边这个针管掉下来了，但是你不能当着客户插，那样客户一分也不给你，你说插上以后你一分钱没收客户满意吗？客户肯定不满意。我给大家说一个现象，我记得原来修车的时候经常发生这样的问题，修理厂说小毛病不要钱了，这种事太多了，但是你做了一件最最危险的事情，因为用户肯定从你不查保险这个问题就不满意了，保险为什么闭了？电子扇出毛病了没有转，然后发现保险闭了，一下子修好了，但是他出去之后保险又闭了，用户肯定不知道，最后他找你来了，我风扇不转了，然后我还没毛病，以前因为他知道我心里有底，你给我查一个保险你没修好，这回水箱炸了，我赖谁啊，因为你有修理厂的证明，人家在你这修车了，你保证人家在10天内是属于跟这个故障有关系的，人家说就是风扇出毛病了，就是那根导线烧了，你没有检查前后，虽然你这么拿两块钱，你负了多大的责任，从某种意义上讲，外观现象的检查只是为你排除故障和判断故障的开始，可不能说解决，针管掉了就插上的，下回还要掉呀，为什么掉下来？是们为拔的？有很多司机，车抖，因为他就把这个给拔下来了，你插上之后就不抖了。

　　有很多一些问题不是说自己掉下来的，是人为，或者在上一个修理过程当中，修理工左找右找，觉得把这个信号一拔就好的，车修好了用户感觉停好，跑了一个月以后严重了，用户找你来了，因为不相信他的，你发现掉了，一插上就好，可能现象改变了，可是还是没好，用户开了两三天以后毛病还没决定，又不找你找别人了。所以掉下来的东西一定要找到原因是什么，包括有漏洞，漏气这种现象，五我们为什么要漏，应该正常车是不会漏的，一定要找到漏的原因，因为现在的车大家见的很多，举一个例子，曲轴油封漏洞，修理工的第一印象应该是什么？你发现油底整个都漏油了，第一个感觉是什么，应该密封垫不严了，老化了？错了，第一印象应该是感觉到压力高了，曲轴上压力高，才会造成曲轴油封漏油，哪都漏油，为什么？油底说实在的搁一个垫就不漏了，因为没有压力，那有一点，如果活塞环密封的不好了，或者堵塞了，就会形成很高的正压，那油没地方去了，形成了压力之后找薄弱环节释放，哪薄弱往哪漏，油封坏了往曲轴上漏，当然漏的都是油了。所以解决问题的时候，一定不要单一性，如果单一性了，不可能永久性的解决。如果换一个曲轴油封，他不往这漏往那漏，所以我们做外观的检查，一定要找到这个部位当中发生的问题，我们先不要解决它，如果解决了连痕迹都没有了，一定要保持证据，分析痕迹，因为这种现象不是简单的，是一个形成的过程，在形成的过程当中，这个车会逐渐逐渐的，可能你得要知道这个管子掉了多少天了，多少天当中电脑学习了多少东西，他把掉针管的内容学习进去了，你插进去以后是不是把针管学习的指针拉回来，如果不拉回来的话，怠速可能没有那么高了，因为节气门越来越小，第二天早上起来一着车又熄火了，又修第二个故障，怠速熄火，所以等等现象就会造成很多的，刚才我们说一定不是说来一个车我们一定不看外表，看一定得看，看故障，检查周围，是为了我们在分析故障的时候提供一个依据，而并不是提供一个解决的方法，所以我们说第一个要做外观的检查，和故障现象的检查。

再一个是初步设备的检查，因为更多的控制系统，很多原因你是看不见的，用眼睛是看不出来，所谓设备检查，除了刚才我们所说的电脑本身的记忆的痕迹的检查，也就是说你的故障码、数据流，和我们当前的这种工作的数据以外，更多来讲，我们还要检查像发动机，我们要检查它的排放，就是真值，因为有一些东西没有问题，或者有一些问题你看不出来。经常有人给我打电话，我让他报几个数据，因为他说的现象我得给他参考，就得给我数据，没有数据我就没有办法告诉他。喷油时间是3.5毫秒，很正常，氧传感器电压也是正常的，但是这个车在怠速下，按道理来讲，3.5毫米远远大于了正常的值，而氧传感器的电压又是正常的，工作很正常很正常，0.23到0.7之间还能跳变，但是实际喷油时间已经很长了，喷油时间已经变得很长了，那大家说喷油哪去了？应该不管怎么说，这个喷油时间和氧传感器的时间是不对应的，这个就是痕迹，看出来了，通过我们设备检查你就发现，氧传感器的电压和喷油的时间是不能对应在一起，但是你查书肯定是正常的，因为书上要求的区域很宽。一种可能性就是真正的没喷油，时间很长，但是油量没有正确，油压低了，那油压低就是增加时间，很简单的，用这个方法检查一下你的油泵，油泵工作时间长了老化了，达不到要求了。所以这种情况下，首先我们在做设备检查的过程当中，你在哪要做，用设备检查什么很关键，数据的提取是很关键的，提取过程当中，以后一定要进行记录或者打印出来，不要着急修，修的时间有的是，因为你70%的时间是做诊断，有30%的时间就能解决了，你何苦把这个诊断的过程变得很短，而修理的时间很长呢？你可以让两个徒弟修都可以。那数据检查主要的目的是什么，你要选择一个比较好的设备，可以有你记忆以前维修经验的设备，这样才能把故障解决了。

　　不同的公里数这个车都正常的情况下，有五组数据，在北京跑跟上海跑百分之百是不一样的，为什么？因为就是地区性，因为每个地区的车，都是按照当地的情况适应的，如果把这个车用飞机调到西藏去了，那就麻烦了，高原了，空气稀薄了，所有的数据都出现问题了，但是从北京开到西藏去绝对没有问题，它在一路的开的过程当中，不断的学习过程当中，但是要用飞机扔到西藏去，它马上着车以后就没劲。

　　所以等等的原因，也就是我们在采取设备调取的时候，一定要有目的的，根据什么调查数据，这种数据一定要和以前这个车在同样公路数下所产生的数据比较，而不是跟你的手册比较，手册给你一个值域，0.1到0.9伏都是正常的，但是实际上氧传感器真正控制好的时候，只有0.3到0.7，真正到0.1到0.9的时候，发动机百分之百的抖，因为0.1太稀了，0.9太浓了，发动机老是喘着了，氧传感器电压肯定是不对的。另外氧传感器已经告诉你了，控制局域太宽了，应该变窄，怎么变窄，宽的原因是什么，要拿数据调取。

　　第三要有必然的干扰，因为往往我们在找故障的过程当中大家说了，可能你在这里面找不到故障，因为这个故障不是老发生的，说你传感器线掉了，这种故障可能现在不用再找的，谁都能修，就怕那种故障有时候出现有时候不出现，而且需要出现的条件特苛刻，假如需要行使30公里以后才出现问题，需要行使50公里以上发动机才出现抖动，50公里说明什么，其他的可能你还说到行使到一定的车速出现某某问题还能考虑到，跟50公里车速相关系的是什么？40公路以内绝对什么问题都没有，50公路之间什么故障？我原来讲的故事，就是原来三厂本田出现的故障，那个车就是行使的发电机的故障，发电机干扰了，发电机老反应分辨器的数据有毛病，但是它得坚持到行使20分钟以上，那么跟这个有关系吗？为什么开始的时候不干扰，那个时候干扰，实际上干扰的现象你分析它，会出现类似的问题，电平慢慢的出，等到电平真正不用电的时候，发电机自己稳压特性就会变差，发出电来没地给，所以电脑就会关闭它的磁场，但又不能完全关闭，这个时候的干扰就会出现了。为什么？因为这个时候别人不用电了，因为大量电脑发动机识别的时候，就把这个系统当分辨器识别了，当分辨器的信号重叠了，但是出现失误。另外所有的电器原件系统都是在一定温度下有影响，我们的手机到东北不一定能打的出去，不信你把手机放在冰箱里，冻60度，首先你屏幕看不清楚了，如果加温到100度，你会发现手机也会出毛病，受干扰能力特别强，抗干扰能力差了，弱信号也能接进来了，杂信号也接进来了，它自己就晕了，虽然现在是数字化的东西，但是人们离不开数据化的采集。所以更多的讲我们说干扰是可以导致故障的，那么温度干扰很简单，我们买一个鼓风机就是一个很好的干扰源，既能打出热风来，怠速着着，或者通道某一个转速下，吹着吹着出现毛病了，出现什么问题？点火出现问题了，出现瞬间断火了，出现了热稳定不好的问题。真正他所谓的跑30公里、50公里，说明什么？他在跑的过程当中温度大了会出现这个现象，跟距离没有关系。另外，本身我们用的像鼓风机之类的都是一个电发动的设备，如果这个温度大的电脑就会死，有多少发动机的故障，包括一些其他的变速箱的故障，都来自很简单的结点，就是接地线。干扰的时候来了，偶发性的故障特别多，你会发现空调没开自己开开了，发动机怠速从低到高都有可能出现这种现象，出现这种现象可怕吗？太不可怕了，一清洁好的。

　所以我们说在做必要干扰的时候很关键，可以用热源干扰，可以用火花干扰，还可以用我们的机电干扰，因为有一些东西是用机械的方法才能解决的，颠簸的问题，大家说颠簸，我非得走那样的马路才能出现异响，你压行吗？不行，搓板路为什么形成这种异响？使劲压怎么都不会出现，但是抬的时候就会出现“嘎嘣”一声。

　　当然，现在更多的一些车在工作过程当中已经设计进了现场环境的记录，比如故障码出现的时候，当时出现的环境都记录下来了，这个时候只要数据调出来就可以了，不用跑了，你会发现某某故障码出现的环境是什么，你不能清了它，要作为一个依据。干扰以后数据分析，一般我们的分析方法除非就是使用了常用的，第一个就是比较码，一般我们把数据的一个标准拿出来，拿我们现在采集的数据和标准数据进行比较。当然，这个方法很快很好，但是这个方法掌握起来很难，难就难在什么？你所采集的数据条件，与你标准采集的数据条件是否在同一时刻，同一条件，同一环境，大家说了我把那个原车的数据，原厂的数据拿处理，这就是最大的错误，因为这个原厂的数据是没有运行的数据，你需要提前做工作，你的地区，你对于车辆没有毛病的车，用户也认为没有毛病的车，采集的数据很关键，因为要记录它的行使时间、行使距离，因为下回来的车没有跟个车相同的点。

　　所以我们说数据读取和分析是很关键的，另外一个问题，就是我们设定及调试。设定是必然的，不用说，为什么呢，因为一个零部件，一个系统下来的时候，可能会供更多的车使用，正因为这样，装配到这个系统当中一定要有一个匹配关系，那么这个匹配关系就是提供的匹配过程和匹配的密码，因为不同的车不同的结构有不同的密码，实际上就是你让我的功能变什么，我们买一个电脑回来要装系统，装windows还是其他的，因为人家不知道你要装什么，所以有可能你这个电脑可能是水平很高的，平台很高，可以装不同的操作系统，但是如果一个系统都不装，电脑是没有用的。

 

　同样我们的车上电脑也是一样的，我们这个电脑装上以后，到底装什么车上了，装上这个车的结果以后，比如这个电脑可以管六个气囊，你这个车有两个气囊，你让他全部启动，找那六个气囊，结果只找到了两个，就说电阻值过大，不能说它不大，因为你告诉它要启动六个，它认为就是对的，那你不能告诉它启动俩呀，或者启动一个。德国人聪明，他可以让它启动两个或者一个，省钱。但是本身来讲这个车就装了一个气囊，你非要装俩，那旁边的你给装啊。所以设定是很关键的，一定要知道这个车的本身原有的设定是什么，你不知道的话，你有可能买一个东西很便宜，装上以后就不能使，你认为便宜的都是不能使，不是，便宜的东西能使的，但是有一个最关键的点你没有把握，上海B5的气囊电脑，原装进的可能只有300块钱，买一个上海直接出的可能700块钱，原装的质量没毛病，唯一的是什么呀？那两个之间所设定的气囊是不一样的，电脑匹配不上，买了没用，你再买回去装了以后还是运行不了，那唯一的就是芯片，把芯片拿出来，把B5的老芯片换上就可以了。也不用换电脑，把记忆一擦除就行了，只要报了气囊以后，气囊电脑为什么让你更换，因为你没有那个水平，它怕你出现问题，如果外围都处理好了，就不用怕了。所以这些都称其为一种设定，什么叫调试？调试就是我们更多的装的硬件，因为大家装硬件的过程当中，不一定你装的是很正确的，电脑在操作过程当中往往有一个最简单的问题，一个是它可以进行推动这些硬件运转过程当中所记忆原始的标记的，一个是它不能够进行原始标记的，那就需要人工做原始标记。也就是我们说的有的节气门在装之前可能电动节气门没问题，例外开度进行调整以后电脑会记住，更多的是节气门的开度太小，马达初始打开很多，范围就会变窄，如果节气门太大了，马达关了以后就会锈在那，下回就会动作不良，突然熄火，所以节气门开度特有学问，你调试多少合适，让马达工作多少度，马达可能是15到25度，如果关闭了，这个马达肯定就快完了。马达老在里面没用过，老关着，不打开，想打开的时候就打开不了了。大家说马达15到25度，我搁到25度对不对？肯定没有毛病，你还让你的怠速马达继续学习吗？没有空间学习了。那你出完了以后，你把节气门调的很小，也是不行。

　　所以修理的过程中掌握尺寸是很关键的，调试也是很关键的，所有程序给它调整到这个区域范围之内，就是你看数据流的时候，你一定要看它在这个程序当中，在学习这个程序当中，指针拨回了原始的位置没有，另外，所有的数据是不是在原始的可学习的最低点上，这样他才能有机会学习，才能够使这个车辆的故障延续的时间延长。

　　实际上我们诊断过程当中，我们诊断设备很多，种类很多，可能我们用到最多最多的诊断设备就几样设备，就两样，一个就是我们常见的，可能就是离不开的数据通信设备，数据通信机，我们各种各样的解码器，你就是要跟系统进行说话，你要问系统的问题，你不能直接跟它说，它不会说话，它通过现实器跟你说话，它告诉你它的运行轨迹，告诉你它现在的运行状况等等。最多的第一个实际上就是解码器，当然有一些解码器本身为了能够反应它的一些波形的变化，它把一些数据的积累变成波形记载，它告诉你什么时候出现问题了，包括节气门什么时候开动，哪个时间有断点，给你画一条线出来，这个线是电脑画的，不是拿万用表采集的，是积累的过程采集的，有没有缺陷，如果有缺陷他告诉你有缺陷。

大家说了，你在外面测的再好，波已经在滚，能不能你测出来的一定是正确的？不一定，因为电脑在进门的时候，要把这些波形处理成数字的过程当中，有可能会出现问题，那实际上，我们往往是在修理故障过程当中，在分析故障过程当中，我们不是要求的前面的那个内容真正不正确，我们更多的来分析什么呢，是分析但是现在工作的数据正常不正常，为什么，大家说了，以前的波形再高低不平，忽高忽低，只要电脑认为它能够容忍，它会把一个波形的高低区分开吗？不需要的，电脑有一个衡量值，再高再低跟我没有关系，只要能切进来我就能识别了，你不能说这个东西高了不正常了，这个东西就得坏掉，包括节气门脏了，你就认为把节气门扔了换一个新的，不应该，你可以清洁让它复位，实在复位不了了，大家就说扔了，我拣回来还能用，因为你的电脑不能用，别的电脑还可以用。在你的电脑里设置不了，换到别人的电脑里就可以设置了，因为电脑的记忆问题。但是有可能三个车都不行，有可能痕迹都是一样的，所以某种意义上讲我们说，解码器在这里所要解释的问题，实际也就是说我们在分析问题的过程当中，也是我们在探索分析故障的一个最关键的设备，那这个设备可能要比其他设备强得多，其他的设备只是辅助我们怀疑问题的情况下，我们参考，因为解码器是真实的传递了电脑在做什么，你外面再好我电脑说不服，不是这个原因，不是这个原因的去执行，所以在电脑的数据分析过程中，我们更多的是分析电脑这个解码器所采集的电脑内部的计算数据，或者说它的计算过程是很关键的，这也是我们解决故障的一个最根本的问题，所以这个是用的比较多。

　　第二个就是模拟信号的发生，为什么呢，因为我们当发现电脑数据出现问题的情况下，某某数据出现问题的情况下，我们要改变环境，我们改变一个条件给电脑，看电脑是不是傻了，如果我们只会报40度，我们拿一个电位计，我们改变电阻的时候，电脑永远到不了40度，说明跟外面的变化有关系吗？已经没有关系了，那说明这个线路之中可能出现了开路，或者出现了相应的电脑本身在计算的时候出现了问题，那我们就会把这个线往前移，移到电脑根部以后，我们做了这个动作还没有，还用说吗？这个电脑肯定百分之百换掉了，因为这个电脑当中，它本身里面已经没有联系了，那么我们要打开插头，看看这个插针是否松动了，电脑是不是已经备用了常用的温度。那么我们用短路一下，短路完了电脑还做不进去，如果做进去了，说明电脑本身的问题，只是插针和联线之间的问题。那么如果换新电脑会不会对了？不一定对的，经常发现这样的问题，拔插一次好了，在你的车上过三天又坏的，换一个新的能好4、5个月。因为新的个旧的之间的插销位置不精确，芯片有可能别着，就到那了，但是别到一定的程度还是不运动了，因为老的插顺了，插上就不联插上就不联，所以它老告诉是这个毛病。

　　所以更多的一些问题，我们在判断的时候，因为我们不知道是线路问题，还是到底是电脑出现问题了，或者说本身那个传感器出现问题了，我们就需要借助一些我们已知的信号让电脑做分析，电脑能不能做，如果电脑能做了，那我们就好办了，我们就往内部检查，因为我们确定在这点往后送信号的时候，电脑认了，那说明电脑没问题如果电脑连这个信号认都不认，那我还管传感器嘛，传感器再好也没有用，我从我电路切入这一点看。所以我们一般说常用的诊断设备来讲，我们要用到一些模拟信号发生器，那么模拟信号发生器大部分是人为做的，市面上可以买，你可以人为做，很简单，准备一个标准电池，我们一般是用电阻，因为有一些是需要电压的，用电池也可以，我们一般用标准电位计的方式画上刻度，我们按刻度调是准确的，那么这个电路一定是绕线的电路，你要是使普通的低级电池就很漂移了，精度不够。

　　所以我们说模拟的东西很多，那大家说做的饰灯，两瓦的灯泡算一个。那我们喷油器能搭多少瓦？我们喷油器的电流在一个MA左右，功率很大，所以我们说到底怀疑是电脑不喷有了还是喷油器本身有毛病了，很简单，拔下来插一个灯泡就完了，你插一个发光灯泡，或者带着喷油器，你可以直接看见闪光。因为它本身已经是十瓦了，一般的带一瓦左右，两瓦左右，也能直接看到它是否在动作，而动作的过程当中，通过灯丝的颜色，能够看出它平均的功率多大，时间也在那摆着呢，喷的时间越长，持续的时间越长，灯丝亮度就增加，当然你用的灯泡功率很大，灯丝连红的机会都没有。

　　所以你在做模拟的信号来讲，除了有模拟的信号以外，还有一个模拟负载，模拟负载有小负载、轻负载、重负载。如果内部是短路的，那么马上保险要憋掉了，如果内部不是短路的，我的灯泡是全亮的。所以从任何一点来讲，这个负载既是保险又是一个导线，又是一个可连续使用的导线，又是一个检测设备，它可以通过灯泡的亮暗度来确定这个负载是不是短路，还是在运转。所以这是一般在电控实验当中用的比较多的，这种信号负载都可以用。

　　另外还有一个，就是红外测温，在我们修理空调等等，都可以广泛应用，可能有很多杂志介绍类似的温度测量，是一种温度的测量准确性。假如我们确定一个四缸，到底哪一缸工作好与不好，发动机抖动，可能发动机动率会有不同，早期好的修理工听声音，用转缸的方法确定，然后比较动力的平衡。那有没有最快最安全的方法？很简单，如果哪个气缸当中干活的断火频率比较高，拿温度仪一测就可以了，干活的温度是连续的，不干活的温度是下降的，温度是不一样的。如果火花塞的温度都一样，肯定都在干活，如果其中某一个火花塞温度很低，说明没有干活。实际上我们说通过这些仪器设备都能完成相应的一些辅助的测量，但是这些辅助测量都是基于数据出现问题以后。因为我要解答这些数据的来源要对外围进行测量，所以会看到一些设备。

但是这些设备使用以后，关键是在我们修理过程当中就是一个诊断分析过程，那么诊断分析过程实际也是我们在修理过程当中判断故障的准确性和我们制定的工艺的过程，或者说制定我们收费过程当中最关键的，你要给人家修什么，你跟用户说你把车放这没关系，拿两万块钱吧，用户拉起车就跑，如果你把车修好了，用户给你两万五都行。因为这个零件不值得修了，用户就给你两万五买一个新的换上了。

　　所以某种意义上讲，我们说数据分析的结果，只是确定故障的所在，和制定维修工艺，这个维修工艺呢，当然说出了标准的维修工艺以外，更多的来讲还跟用户需求有关系，跟质量要求也有关系，比如说常说的客户有三个需求，一般我们说客户修车只有三个需求，还有第四个吗。

　　第一个就是修理时间，第二就是修理的价格，第三就是修理质量。一个客户对他来讲只有这三个要求，他要求时间最快，价格最少，质量最高，能做到吗？谁也做不到，谁要是说能满足的话，那绝对是虚的。没有一家可以做到的，甚至来讲能做到这件事情的人还没有出生，为什么呢？是一个市场经济，质量高，价格自然高，时间自然就长，但是你能满足客户的一个要求，有的用户可以满足价格要求，还可以满足时间要求，稍微修一下用户就说没事，然后开着跑了，过两天再来修，他对时间的要求是最急的，还有就是对质量的要求，为什么宝马收费那么高？因为宝马有几个怕花钱？一年有10万块钱的维修费用，当时买车的时候已经告诉他了。所有的车的维修费用都是车价除以十，一个养护可以在2、3千，大养护可能上万。一个家用小车，养护费用别说三千，你八百他就跑了，有可能花150块钱他就换一个机油，他没钱。所以对于不同的客户、不同的要求，我们在做故障的维修过程当中，不管怎么做，跟刚才讲的数据的分析很关键，你要分析清楚了，才能拿出相应对客户的方案，哪些是主要数据我先解决了，解决时间的关系，价格的关系，所以在数据分析过程当中，要求有标准数据的采集，首先刚才讲了，你在知道车在你的地区运行规律，你不能拿着原厂的书老抱着瞎跑，没用，一定要有一个自我采集的过程和积累的过程。

　　第二个就是故障数据的采集，出现故障以后这个数据有什么变化，每一次采集都要记录下来形成一本书，今后你在翻阅它的时候你发现某一次可能你判断是失误的，这个时候你会反过来看，很有意思，你把数据对在一块你会发现，有50%的时间是诊断失误了，但是你挣了很多钱，因为你的失误把钱挣着了，因为蒙着了，无意之中把客户给蒙了，不是有意的，这种事情常有的。

　　所以我们说数据的采集是很关键的，故障采集。下来以后你会发现，同类的故障慢慢的规律性很高，还有一个就是数据的比较分析，刚才讲了，用我们的标准数据和故障数据之间的对比关系，再一个就是零件的替换，因为我们说很多零件你不可能完全去买原厂配件，当你买非原厂配件的时候一定考虑到，在替换配件的时候哪些数据需要修正，如果不能修正或者没有本事修正，就把数据进行微量的调整。如果你这个数据不进行微量的调整那就更换，更换以后虽然基本功能有，但是性能不会改变，你经过调整以后，这个零件在使用的周期、寿命以及性能上是没有区别于别的，如果你没有经过相应的数据的调整，那有可能差异性很大，刚才我所说的气囊电脑，你换上去以后就是设不上，因为你不知道，换以前需要动哪一部分，需要先更改哪一个芯片，那可能就能换上了，这个钱可能很低，可能更改完了以后跟原厂的完全一样。

　　另外在零件以后，我们说要对故障的清除和初始设定是必然要做到的，如果修完了没有初始设定，那就给下一个人留后手了。好多车修理完了之后没有设定，这个时候再改已经很难了，因为新的零件走了很长时间了，痕迹已经不一样了，再设定起来比较困难了。

　　再一个制定维修保养方案，为什么呢？因为车70%不是修出来的，是养护出来的，换句话说，车辆的大部分时间不是单一性的修补，是一个综合性的养护，只要把综合性的养护做的很好，那有一些系统故障不会出现。比如节气门的养护，气门的养护和气缸的养护，把这些养护以后，这些东西还用更换，这种节气门更换、空气流量计的更换等等相当多，认为它坏了，其实没有坏，实际上就是一个数据和原有电脑匹配不上了，那电脑把它开除了，你怎么能让电脑把这些数据慢慢的适应，很简单的，大家知道空气流量计，我不知道你们清洗过没有，我洗过好多，没有洗不过来的，洗的时候要有技巧，你洗完了以后电脑肯定不认了，因为所有的流量计和空气流量的方向都不一样的，这个时候形成涡流，形成涡流以后，数据都不成了，电脑你安上的时候认了，但是一使用马上不认了，因为有涡旋，那么空间感知器就不工作了。一定是在车上有风的情况下，所有的痕迹都是和我的风的导向是一样的，这样的时候清洁以后风就不会产生涡流了。那么大量的空气流量计的损坏都是涡流产生的，那流量计没有得到空气流量，周围可没少空间，那所谓的空气稀薄了，电脑认为的空气稀薄了，唯一的方法就是减油了，电脑一减油，本身我需要加速的，电脑一减油能好吗？两个结果，一个烧掉，一个就是污染，污染量占空气流量计坏的80%以上，这个80%就需要一套良好的制定清洗的清洁工艺，这个工艺好了自然就好了。空气流量计是一套工艺，会在今后一些杂志上大家会看到，在清洁过程当中，一个动作完成几个清洁，能把管当中的灰尘清洁掉了，关键的清洁热膜清洁了，最关键的是把电脑给洗了，大家说怎么洗电脑？电脑是洗不掉的，因为电脑很多记忆拆了电平洗不掉，恰恰因为洗不掉电脑，所以你换的旧的空气流量计，不管洗的多干净，它马上就知道，你把电脑的记忆洗掉了，唯一造成的故障就是空气流量计的流量超过了他的设计标准。它的蒸发速度是很快的，热膜和热丝瞬间会蒸发，比空气当中带走的热量是十倍以上，这么怠速着着，或者在2千转的时候着着的时候，如果有一个热机过去烧到热丝上的时候，电脑一下子就着了。那如果是15，一下子变成了150，电脑马上就知道空气流量计坏了，原来是往那边污染的，现在把值拨这边了，电脑认为这个流量计是新的，又该重新学习了，他原来在那边的指针是回不来的，你给他拨回来了，然后重新又开始学习了，因为新的流量计是从这边往那边走的，拨回来了，电脑又重新学习了，把电脑的指针给拨回来叫洗电脑。那么洗的过程中信息量是被洗了，节气门被洗了，包括气门和气缸都被洗了，所以整个的气流是顺着的，所以这个空气流量计就被学习过了。

　　方法不同，为什么同样大家说洗了很多，大家也用了很多方法，而你洗的过程只是就这一面的，而我洗的情冶方面是系统在清洁不一样的，有一些是对零部件的修复，有一些是系统的修复，那么对系统的修复就是保养的方案，如何采用一套好的保养方案，大家管它叫修理也行，它不是修理，我是做了一个养护啊，在这个养护的过程当中，真正的使这个系统得到了养护的过程，获得使系统得到了一个归零，系统在重新运行的过程当中，在当前的状态下逐渐调整新的适应程度，当然我说的这个系统今天不讲了，可能以发动机举的例子比较多，适合于所有的系统，所有的系统控制内容都是一样的，都是利用了这种方式，但是你要找到不同系统的不同的养护工艺，和不同的常用的一些数据采集、数据比较和数据分析的过程。

由于时间关系，不可能给大家介绍很多，后面只是一般的实例，时间关系不给大家介绍了，今后大家如果有时间的话，在今后的时间可能给大家做介绍，但是诊断、分析，在修车当中呢，实际上后面给大家讲的这就是故事，后面就是讲故事，拿一个例子给大家讲作为一个分析的思路，实际上前面给大家讲的更多的，就要建立不同的思路过程，思路过程当中，然后你再对这个车辆进行诊断。比如氧传感器，新的氧传感器更多的讲就是一个宽带的，宽与窄之间就是一个变化的值的关系，那么这个值的关系在电脑的采集过程当中，第一个可能更多的采集的是一个反应的时间段，和一个浓度段，那么浓度段一个是管长期性的纠正，一个是管短期性的就诊。那么氧传感器更多的讲是为了控制燃油的消耗，在正常工作情况下所使用的，更多的来讲是这样的东西。那么在其他的使用过程当中，更多的来讲使用的是我们的宽带氧传感器，因为它能完成更多的趋势控制，不是瞬间控制，而瞬间能够控制的就是氧传感器，高就是高，低就是低，很简单的就是一个开关，0.45作为一个终点上下跳动开关，精度很高，唯一的方法只能控制这么一点，浓了不知道，稀了也不知道，用其他两个辅助他，来进行长期和短期的控制。

　　那么我们看电子节气门这套系统，这套系统就这个内容给大家说一下，这个内容来讲，大家看似是一个电子节气门，我劝大家不要看单一了，大家看这是电器节气门，大家把眼睛闭上，睁开眼睛是一个遥控机的时候，能想象出来吗？等闭上眼睛看它是一个雨刷的时候能想象出来吗？大家可能看不出来，大家认为这就是一个节气门，实际上它就是雨刷机，它就是电动座椅，它就是刚才我们说的摇窗器，没什么，因为结构里面的控制原理是一模一样的，系统是一样的，控制原理是一样的，里面的电脑的自修性，学习的能力也是一样的，都是一样的，换句话说讲，天窗需不需要学习？它的学习过程是什么？点到加再退回来。节气门是需要一个原始的位置，那么门窗也是需要的，都是一模一样的，里面不过就是一个驱动系统，叫主动力系统，带动着齿轮完成动作，反馈给电脑，这块有一个电脑芯片在计算你给我程序的能力，但是能力当中你需要有多少传感器，是需要速度控制，是需要力量控制还是需要角度控制，那也就是说，力量控制也好，角度控制也好，还是时间控制也好，来自于另外一个反馈传感器。那么我们门窗升降的是用角度的吗？不是，是用速度的，当电机受到阻力以后，他发现速度不对，低了受到阻碍了，就往回走了。有一些车，当阻碍以后，电机停了以后电流增加了，它就停了。不管什么，理念是一模一样的，所以修车的时候大家不要看形状去修车，实际我看事物不是这么看的，节气门只是说这个控制系统把它用作到节气门上去了，那节气门有什么动作我知道就行了，好了，这个系统一定可以完成节气门所需要的条件，而这个节气门的轴焊长一点行吗？不也是调温的嘛，我也搁在水泵上，节温器上，我让它上下升节温器的开关，都是一样的东西。

　　所以大家不要说车又新了，又多加东西，别管它加什么，首先看它加的是什么系统，这个系统当中反馈条件是什么，为什么学反馈条件，因为反馈条件往往是修车当中最关键的，因为其他条件都好办，传感器在这呢，所有的反馈条件说明修正程序离不开反馈条件，举个例子，天窗晚上自己开了，说明反馈条件出毛病了，因为到家以后，一算不够距离，拉回来，为什么？因为你告诉它行走的这段距离它记着呢，应该走128步，走了，因为128起始点没有设定，它永远是128步走没有错，如果天窗从后面走过来正好是128步，如果从半道它永远都到不了，初始点不对。问题的来自很简单，初始位置出毛病了，就想方设法找到这个位置，角度装反了，举个例子，经常打车着车曲轴位置传感器大家觉得都一样，没有什么区别，这么装也行，那么装也行，车都能着，但是这么装就省油，那么装就费油，喷油的顺序不是来自于曲轴的，曲轴只能管点火，但是它找不着顺序。你把一缸不给它喷，它当然可以给三缸四缸喷油，但是如果正好要给一缸喷油的时候，再给四缸喷油什么结果？四缸没在进去，你喷完油打半天才进来，喷油180度，电脑能学过来，今天一打车那么喷了，明天那么喷了，喷顺了就好着了，所以客户很纳闷，不知道这是什么原因，觉得故障很怪，实际很简单。给四缸喷油的时候就不对，给一缸喷油的时候就对。

　　所以为什么刚才说客户来了以后一定要问他这个车什么时候修生过什么问题，修理什么内容，最终的结果是干嘛，是判断和参考的，我们看这一个节气门的时候，大家不要看节气门本身的结构，形状是什么样的，一定要看这套系统的控制，大家会看到，那这套系统控制很简单，一个反馈系统加上一个电脑的逻辑控制程序。发动机也很简单，不就是氧传感器调回来控制点火，还有别的吗？发动机还能控制扭矩吗？能，发动机转速控制扭矩，但其他都是计算出来的。如果我们这些反馈信号出现问题了，那肯定车会出现问题。那你发现这个系统出现了根本的问题的时候，首先要看这个系统的整个的信号在传递过程当中是什么程度，也就是说首先有没有定位，是否有发出，发出以后是否有反馈了，反馈以后是不是正常的，按照这个思路一想就知道了。不一定非要拆开看，不用拆，你就可以把标准解码器拿过来，把数据盯住，哪个叫输入数据，哪个叫输出数据，哪一个是程序数据，盯住了就会有一个比较，通过比较就会发现缺陷就在里面。

　　所以我们用好的解码器把这个记录下来，把当前的故障记录下来，一分析马上就知道问题在哪，再加上你的经验，加上你分析的逻辑，有没有难的修不了的故障，到今天为止没有，因为所有的车都在路上跑，除了报废的车，你遇到难的了对他就不难，因为他干过你没干过，你们俩的难度可能不一样，因为你要求把质量弄好，他只是要求把故障消除。你认为解决好这个问题需要很复杂的过程，到一个小区里我这能修，修好了就给钱，你说哪有这么修车的？但是人家把钱挣了。

　　过三天用户又说了，你给我换的全是次品，然后到你这来的，因为你在修理方案过程中，是考虑很多的因素，最终还是你胜于他的，短期内可能你胜不过他，你是通过分析解决而经过养护拿了一套方案给他，最后车辆的稳定性、质量和信誉也会建立起来，你不要短期性的经营。